La naviera CMA CGM está a punto de cerrar un acuerdo para adquirir la unidad de logística de terceros de FedEx, conocida como FedEx Supply Chain, por 1.400 millones de dólares en efectivo, según informó el Financial Times citando fuentes conocedoras de las negociaciones. Las conversaciones se encontraban en una fase avanzada y un anuncio podría producirse en las próximas horas, aunque las mismas fuentes advierten de que las negociaciones podrían aún no culminar con éxito. Ninguna de las dos compañías ha confirmado públicamente la operación.
FedEx Supply Chain tiene su origen en la adquisición de Genco Distribution System por parte de FedEx en 2015, por un importe también de 1.400 millones de dólares, lo que convirtió a la compañía en uno de los mayores operadores logísticos de terceros de Norteamérica. La división está especializada en la gestión de pedidos y devoluciones para grandes retailers.
Para FedEx, la venta responde a una estrategia de simplificación que lleva meses en marcha. La noticia llega apenas un mes después de que FedEx completara la escisión de su división de transporte de carga FedEx Freight, que comenzó a cotizar de forma independiente en la Bolsa de Nueva York el 1 de junio bajo el símbolo FDXF, convirtiéndose en el mayor operador LTL puro de Norteamérica. Desprenderse ahora de la división 3PL completaría la transformación de FedEx en una compañía centrada exclusivamente en su red de entrega exprés aérea y terrestre, con menos líneas de negocio pero mayor foco en su propuesta de valor central.
Para CMA CGM, la operación encaja en una estrategia de diversificación más allá del transporte marítimo de contenedores que el grupo francés lleva ejecutando de forma sistemática. La adquisición se enmarca en la expansión impulsada por su CEO Rodolphe Saadé, quien ha convertido la penetración en el mercado estadounidense en una de las prioridades del grupo, comprometiendo una inversión de 20.000 millones de dólares durante cuatro años tras una reunión en la Casa Blanca con el presidente Trump el año pasado. A eso se suman la adquisición de Bolloré Logistics por 4.850 millones de euros en 2024, la creación de la joint venture portuaria United Ports con Stonepeak valorada en 10.000 millones de dólares, y la integración de Ceva Logistics como brazo logístico del grupo, que es precisamente la plataforma bajo la que se integraría FedEx Supply Chain si la operación prospera.
Junto a la adquisición, ambas compañías tienen previsto anunciar acuerdos de freight forwarding que combinarían la red de carga aérea de FedEx con la escala marítima de CMA CGM, lo que daría a la naviera francesa acceso a capacidades multimodales en el mercado norteamericano sin necesidad de construirlas desde cero. El resultado sería un operador con presencia simultánea en el transporte marítimo, aéreo, terrestre y la logística contractual en uno de los mercados más competitivos del mundo.
Para el sector logístico europeo, el movimiento de CMA CGM confirma una tendencia que no se detiene: las grandes navieras están construyendo estructuras logísticas integradas que compiten directamente con los operadores 3PL tradicionales, cambiando las reglas del juego en un sector donde la escala y la integración vertical se convierten en ventajas cada vez más difíciles de igualar.
Carlos Zubialde
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