Un nuevo estudio de Geotab, elaborado a partir de datos de vehículos conectados durante todo 2025, cuestiona la idea extendida de que los camiones son necesariamente los principales responsables de la ineficiencia del tráfico urbano. El Índice de Eficiencia de Transporte Urbano de Mercancías, que compara el comportamiento de camiones y turismos en siete grandes ciudades europeas mediante una escala de 0 a 100, muestra que los vehículos comerciales superan a los turismos en cinco de las siete urbes analizadas.
Las mayores ventajas para los camiones aparecen en Roma, con una diferencia de hasta 26 puntos a su favor, y en Berlín, dos ciudades donde Geotab atribuye ese resultado a franjas horarias específicas para el transporte de mercancías y a redes viarias que las flotas profesionales pueden aprovechar con más eficiencia que el tráfico particular. Dublín y Ámsterdam registran también diferencias de dos dígitos a favor de los camiones, y París ofrece un resultado singular, los vehículos comerciales superan a los turismos pese a registrar la tasa de inactividad más elevada del estudio, simplemente porque los turismos parisinos lo hacen todavía peor.
Londres y Madrid son las dos únicas ciudades donde los turismos superan a los camiones, aunque por motivos distintos. En Londres, el resultado se explica por un entorno normativo especialmente exigente para el vehículo comercial, con restricciones en carriles bus, normas de carga y descarga y exigencias de zonas de bajas emisiones que penalizan especialmente a las flotas más antiguas. Madrid, en cambio, presenta un problema de raíz más estructural, con los turismos alcanzando 28 puntos frente a los 22 de los camiones, y una puntuación de apenas 8 en idoneidad de red para camiones, la peor de las siete ciudades analizadas.
Ese dato de idoneidad de red resulta especialmente revelador para el sector logístico madrileño, porque refleja la escasez de ventanas operativas favorables para el transporte de mercancías en la capital. La congestión que soportan los vehículos comerciales se mantiene por encima del umbral crítico durante prácticamente todo el día, y Madrid obtiene además solo 33 puntos en variabilidad del tiempo de trayecto para camiones, menos de la mitad de la puntuación de la siguiente ciudad peor situada, lo que se traduce en una dificultad añadida para prever con fiabilidad los tiempos de reparto.
El propio estudio atribuye la ventaja que muestran los camiones en la mayoría de ciudades a la planificación profesional de las operaciones, con flotas capaces de programar rutas fuera de las horas punta, elegir horarios de reparto y utilizar datos de tráfico para anticiparse a la congestión, una gestión que reduce la improvisación frente al desplazamiento particular. Miguel Fayos, Associate Vice-President de EMEA Solutions Engineering en Geotab, señala que estos resultados cuestionan la percepción de que el camión es siempre la principal fuente de ineficiencia vial urbana, aunque reconoce que esa ventaja tiene límites claros cuando las condiciones estructurales de una ciudad son especialmente desfavorables, como confirma el caso de Madrid, donde ni la mejor planificación logística puede compensar por completo la falta de ventanas de circulación adecuadas para el transporte profesional.
Carlos Zubialde
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