Seguro que has leído una cuantas veces, que el sector del transporte se enfrenta a una falta de relevo, sobre todo en posiciones tan vitales como la de los conductores, y para muestra, un dato que nos ha proporcionado nuestro invitado de hoy, Diego Carbajosa, CEO de Tempodriver:
Esta es la situación actual en Europa, la falta de conductores es acuciante, solo en España, IRU estima que la cifra es de entre 18.000 y 20.000 conductores.
Y para poder solucionar, o por lo menos, ayudar a las empresas de transporte en lograr que sus flotas sigan en funcionamiento, teniendo conductores, profesionales, y bien formados, llegamos hasta Tempodriver, una iniciativa de Diego Carbajosa, de lo más interesante. Os dejamos con la entrevista que hemos tenido con el:
1-Lo primero qué hacemos habitualmente, es presentar a nuestro invitado al rincón de las personas influyentes en la logística en España, por eso, cuéntanos, quien es Diego Carbajosa para quien no te tenga localizado
Diego Carbajosa es un Ingeniero Industrial vallisoletano y con experiencia internacional que, antes de lanzar su propia Consultora en Logística y Transporte llamada inicialmente “DC Consulting & Solutions” y renombrada posteriormente como “Nukloo” Supply Chain Consulting. He trabajado en empresas como Renault, Dachser o Inditex.
Además, he vivido en ciudades como París, Londres o Ámsterdam, donde en todas ellas me he empapado de la Logística Internacional y siempre he disfrutado del continuo aprendizaje del sector. Tengo pasión por visitar nuevas instalaciones, conocer y observar nuevos y mejores procesos logísticos. Me defino como un Ingeniero de Procesos, motivado por encontrar nuevas formas de mejorar e implantar mejoras identificadas.
Tras casi 3 años de historia como Fundador y Socio Director de la consultora Nukloo, donde contamos con más de 19 clientes (Multinacionales, Pymes y Administración Pública), fueron sus propios clientes y la situación en España de falta de conductores de camión los que me animaron a embarcarse en el proyecto Tempodriver, “tu conductor a tiempo”. Ayudamos a empresas de transporte españolas en la captación y reclutamiento de conductores de camión de terceros países. En concreto en Perú, donde disponemos de una empresa y un equipo local.
Además, desde el año pasado, cuento también con un pódcast de directivos llamado “Picking del Cambio” patrocinado por Nukloo, donde comparto entrevistas a Directores Generales y Emprendedores, donde se cuentan historias inspiradoras de cambios en su gran parte relacionados con el mundo de la Logística. Han pasado por el podcast personalidades del mundo de la logística y movilidad como Luis Bardají (CEO de Trucksters), Yaiza Canoza (CEO de GOI), Emilio Froján (CEO de Velca) o Pablo Fernández (CEO de Clicars).
2-Tenemos mucho interés en conocer Tempodriver, qué según hemos podido leer, se define como “una bolsa de empleo global que conecta empresas españolas y conductores de todo el mundo con el fin de solventar la escasez de chóferes”. Amplíanos un poco la información, cuando nace, como y con qué objetivo.
Nuestro objetivo es claro: ayudar a las empresas del sector del transporte a tener en movimiento su flota de camiones.
En conversaciones con nuestros clientes (multinacionales de logística y transporte) nos transmiten su preocupación de tener su flota de camiones parada por falta de personal. Tras un estudio técnico y económico de varios países, detectamos la posibilidad de ofrecer la solución desde Perú. Lo comentamos con nuestros clientes y ellos nos animan a iniciar el servicio. En ese momento, nace Tempodriver by Nukloo.
Llegado este punto, viaje a Perú para dar a conocer Tempodriver visitando las principales ciudades de Perú (Lima, Trujillo, Chiclayo y Arequipa) y organizar más de 13 charlas con conductores peruanos. De esta forma, en dos semanas desde la visita inicial, creamos una empresa en Perú, conseguimos organizar un equipo de trabajo de Tempodriver local y además capta más de 1.500 conductores de camión (en continuo crecimiento hasta los más de 6.000 registros actuales en la plataforma de Tempodriver en marzo 2023).
3-Hay una cosa que si me gustaría que nos pudieras decir, y es porque os habéis decidido trabajar con el mercado de Perú, digamos que como “cantera” de futuros choferes de flotas europeas.
Después del estudio técnico y económico comentado de varios países, el resultado ha sido apostar por Perú por múltiples ventajas cómo que en el caso de Perú y España existe un acuerdo preferencial en extranjería y no se tiene en cuenta la situación nacional de empleo, qué los conductores peruanos sólo realizan prueba de manejo en el examen del canje del permiso C+E en España, además en general mejoran su salario en España 2,5-3 veces y es formal (frente al 73% de trabajo informal en Perú), cuentan con el mismo idioma y España es uno de los principales países donde emigran los peruanos (118.000 habitantes año 2022) mejorando su integración, hay 200.000 conductores de camión en Perú debido a la orografía y recursos naturales del país, etc.
4-Imaginamos que el proceso de selección en origen será riguroso, cuéntanos por favor, para que tengamos una idea más cercana, en que consiste este proceso de selección, y como no, el posterior proceso de seguimiento del conductor
Acompañamos al conductor durante todo el proceso, tanto en Perú como en España. Se hace seguimiento continuo. Contamos con un equipo de trabajo multidisciplinar y multicultural con extenso conocimiento y experiencia en el sector del transporte terrestre y con presencia física en Perú.
En Tempodriver disponemos de un equipo de trabajo que incluye abogados laborales, conductores de camión en Europa, formadores, RRHH Internacional e Ingenieros Industriales expertos en el sector del transporte internacional. La mayor parte del equipo operan desde Perú.
El proceso de selección incluye entrevistas a fondo de cada conductor y registro de más de 30 campos relacionados con cada uno de los conductores (años de experiencia en camión, tipo de camión, nacional/internacional, kms recorridos/mes, conductor simple o doble conductor, si han hecho servicio militar, situación personal, si cuentan con familiares en España, si han visitado España o Europa antes, experiencia internacional, año de expedición de carnet de conducir, mejora salarial, etc.). Además, los conductores hacen una prueba de conducción en Perú y se intenta también conocer a su familia, ya que es un cambio de vida importante y se considera fundamental el consenso familiar en la toma de decisión.
Además en Perú, se apoya al conductor en el proceso de obtención de pasaporte, certificado de penales, certificado médico, apostillados, etc. Una vez que llegan a España también se acompaña al conductor en las citas de toma de huella y obtención de TIE, SSGG, canje del permiso de conducir C+E, CAP, solicitud de tacógrafo, certificado de conductor de tercer país, etc.
Finalmente, formamos a los conductores en cuestiones que faciliten su integración a su llegada a España como son proceso de migración, coste de vida en España, uso de tacógrafo, tiempos de conducción y descansos, señalización, rotondas, etc.
5-La propuesta de Tempodriver está teniendo éxito según hemos podido leer, ¿Cuáles son los objetivos para el año 2023?
En 2023, estimamos seleccionar y contratar en España más de 200 conductores peruanos. El objetivo de crecimiento previsto es llegar a 1.000 conductores de camión/año en el año 2025 e incorporando además el uso de tecnología en gran parte del proceso, el cual cuenta con más de 20 pasos que tienen que estar perfectamente coordinados.
6-Estoy seguro de que algún director de flota o gerente de empresa de transporte estará leyendo atentamente estas líneas, dinos Diego, como pueden contactar con vosotros, y que información os tienen que hacer llegar para poder poner el proceso en funcionamiento.
Es muy sencillo, estamos disponibles en nuestra web Tempodriver - Nukloo Supply Chain Consulting y en el siguiente link: https://vk1v5m9bu9y.typeform.com/Tempodriver
Una vez que nos contactan y nos dejan sus datos, organizamos una primera videollamada con la empresa de transporte española para entender su necesidad: situación actual de su flota, número de conductores, tipo de mercancía y camiones que mueven, tipología de servicio que hacen nacional y/o internacional, conductor simple o doble conductor, condiciones de trabajo, madurez en la contratación de conductores de terceros países, etc.
7-Por último, si me gustaría conocer tu opinión sobre la situación laborar en las empresas de transporte, ¿qué se debería de hacer para poder mejorar la retención del talento y atraer a más profesionales?
Si te parece bien, indico cuál es el motivo de que venga talento de Perú. Es una cuestión de mejora en las condiciones económicas, mayor seguridad y mejora en su plan de vida comparado con su situación actual en el país de origen. En la mayoría de los casos, después de un año trabajando en España y si cuentan con contrato mínimo por otro año, los conductores podrían reagrupar a su familia en España. Además, después del segundo año en España podrían solicitar la nacionalidad española, aunque tardaría mínimo otro año la resolución de la nacionalidad. Por lo tanto, hace que trabajar en España para ellos y su familia sea una buena oportunidad de futuro.
Muchas gracias Diego, una interesante iniciativa para intentar paliar uno de los principales problemas a los que se enfrenta el sector del transporte, no solo en España, sino a nivel tanto europeo como en otros mercados, y por dedicarnos estos minutos, y compartir con todos los lectores de www.informacionlogistica.com vuestro pionero proyecto, en el cual os deseamos la mejor de las suertes.
Artículo propiedad de Carlos Zubialde
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