Con la llegada del 2026, el transporte de mercancías por carretera en España y Portugal entra en el mismo con señales claras de desaceleración, en un contexto marcado por la incertidumbre internacional y la pérdida de dinamismo económico. Aunque el sector mantiene cifras de crecimiento, los últimos datos apuntan a un cambio de ciclo que obliga a los operadores a replantear estrategias, inversiones y modelos operativos si quieren mantener sus márgenes comerciales.
El volumen de negocio del transporte por carretera en el mercado ibérico cerrará 2025 en torno a los 22.100 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,3% respecto al año anterior. La cifra confirma que el sector sigue creciendo, pero a un ritmo sensiblemente inferior al registrado en ejercicios previos. No estamos hablando de un ajuste puntual, la evolución de los últimos años refleja una tendencia clara: tras crecimientos del 8,6% en 2022 y del 4% en 2023, el avance se moderó hasta el 3,1% en 2024 y continúa perdiendo tracción.
En España, el transporte de mercancías por carretera alcanzó en 2024 un volumen de negocio de 18.000 millones de euros, con un crecimiento del 2,7%. Portugal, por su parte, mantiene un mayor dinamismo, con 3.600 millones de euros y un aumento del 5%, apoyado en un peso más relevante del transporte internacional. Mientras tanto, el mercado español sigue dominado por el tráfico doméstico, que representa cerca del 77% de la facturación total.
Más allá de las cifras, todos estos datos ponen sobre la mesa uno de los grandes rasgos estructurales del sector: la elevada atomización del transporte en España. En el conjunto del mercado ibérico operan cerca de 107.000 empresas de transporte, con un parque de más de 311.000 vehículos. En España, el 58% de las compañías dispone de un solo camión, un dato que explica tanto la fragilidad de buena parte del tejido empresarial como la dificultad para absorber costes crecientes y entornos económicos más volátiles.
Frente a esta fragmentación, de la que ya hablamos en www.informacionlogistica.com, un reducido grupo de grandes operadores concentra una parte significativa del negocio. Los cinco primeros grupos —Primafrio, Ontime, Dachser, XPO Logistics y Sesé— reunieron en 2024 el 17% de la facturación del mercado ibérico. Si se amplía el foco a los diez principales operadores, la cuota alcanza ya el 24%. Una concentración aún moderada, pero que previsiblemente seguirá avanzando en un escenario donde se están dando una mayor concentración de empresas mediante compras y adquisiciones.
De cara a los próximos años, el sector se mueve entre la prudencia y la necesidad de transformación. La inversión en tecnología, la renovación de flotas, el desarrollo de infraestructuras logísticas y la ampliación de rutas se perfilan como factores clave para sostener la competitividad. En un entorno internacional incierto, la capacidad de adaptación marcará la diferencia entre resistir el cambio de ciclo o quedar atrapado en un mercado cada vez más exigente.
Carlos Zubialde
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