El transporte de mercancías por carretera en la Unión Europea alcanzó en 2025 los 1.886.000 millones de toneladas-kilómetro, un 0,9% más que el año anterior, según los últimos datos publicados por Eurostat. El peso total de mercancía transportada ascendió a 13.300 millones de toneladas, un 1,8% más, en un año en el que la distribución entre países del bloque comunitario apenas registró variaciones significativas respecto a ejercicios anteriores.
España se mantiene en el tercer puesto del ranking europeo, con 272.600 millones de toneladas-kilómetro, un 14,5% del total comunitario, por detrás de Polonia, que lidera con claridad con 381.000 millones, un 20,2% del conjunto de la Unión Europea, y de Alemania, segunda con 277.400 millones, un 14,7%. La diferencia entre España y Alemania sigue siendo mínima, apenas 4.800 millones de toneladas-kilómetro, lo que mantiene abierta la posibilidad de que el mercado español recorte esa distancia en próximos ejercicios si mantiene su ritmo de crecimiento. Francia, con 172.900 millones, e Italia, con 161.700 millones, completan las cinco primeras posiciones, y entre los cinco países concentran el 67,1% de toda la actividad de transporte por carretera de la Unión Europea.
El reparto por tipo de tráfico confirma que el grueso de la actividad sigue siendo doméstico, con un 62,2% del total, frente a un 24,4% de transporte internacional, un 10,7% de comercio transfronterizo y un 2,7% de cabotaje. El transporte nacional fue además el segmento que más creció en 2025, un 2,2% respecto a 2024, mientras que el internacional apenas avanzó un 0,3%, y tanto el comercio transfronterizo como el cabotaje retrocedieron, un 3,7% y un 3% respectivamente, un patrón que sugiere que el crecimiento del sector se apoya sobre todo en la actividad interna de cada país, más que en el intercambio comercial entre Estados miembros.
El análisis de los principales flujos bilaterales dentro de la Unión Europea confirma el papel central que sigue ocupando Alemania en la red de transporte comunitaria, con el corredor Alemania-Países Bajos como el de mayor volumen, 86,9 millones de toneladas, seguido de Alemania-Polonia, con 68,4 millones, y de Bélgica-Francia, con 55,9 millones. Alemania figura como origen o destino en seis de los diez principales flujos de mercancías de toda la Unión Europea, un dato que confirma su posición como bisagra logística del continente, tanto por su ubicación geográfica central como por el peso de su industria manufacturera.
Para el sector del transporte español, mantener el tercer puesto europeo en un contexto de crecimiento moderado del conjunto comunitario confirma la relevancia estructural que el país tiene dentro de la cadena logística europea, aunque la distancia todavía amplia respecto a Polonia, líder indiscutible del ranking, deja constancia de que el mercado español sigue teniendo recorrido de crecimiento si logra capturar una mayor cuota del tráfico internacional y de cabotaje, los dos segmentos donde precisamente ha retrocedido durante el último ejercicio.
Carlos Zubialde
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