Los puertos de titularidad estatal cerraron el primer semestre de 2026 con 9.417.467 TEUs movidos, un 2,4% más que en el mismo periodo del año anterior. El tráfico total de mercancías, que incluye graneles, contenedores y vehículos, alcanzó 277,68 millones de toneladas, un incremento del 0,8% frente a 2025.
El reparto por puertos confirma el liderazgo histórico de Valencia, que gestionó 2,82 millones de TEUs, aunque con un crecimiento discreto del 0,3%. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras se mantiene en segunda posición, con 2,38 millones de contenedores y un avance del 3,5%. Barcelona es tercera con 1,93 millones de TEUs, pero crece más que los otros dos grandes puertos peninsulares: un 4,3%, con avances en contenedores, graneles y vehículos. Las Palmas suma 762.664 TEUs, un 3,2% más.
Los datos del sistema portuario siguen en positivo, pero ha perdido el crecimiento de dos dígitos de la recuperación pospandemia. Un 2,4% en contenedores y un 0,8% en toneladas totales encajan con una economía europea que no acelera y con un comercio internacional condicionado por la tensión arancelaria entre Estados Unidos y sus principales socios comerciales.
En cambio, el reparto interno sí se mueve porque Barcelona crece más del doble que Valencia en porcentaje y Algeciras también va por delante del líder histórico, lo que apunta a un traslado de tráfico dentro del propio sistema portuario español, y no solo a un crecimiento general. Influyen la capacidad disponible en cada terminal y las rutas que cada naviera decide reforzar, pero el efecto acumulado es que la brecha entre el primer puerto español y sus perseguidores se va estrechando.
Para planificar una cadena de suministro a través de puertos españoles, un crecimiento moderado con reparto cambiante puede traducirse en diferencias de congestión, disponibilidad de espacio en terminal y plazos de tránsito según el puerto elegido, conviene revisarlo cada pocos meses: el puerto que funcionaba hace un año no tiene por qué ser el mejor hoy. El segundo semestre, con Ormuz y los aranceles todavía sin resolver, dirá si la desaceleración va para largo o si el sector recupera el pulso de los últimos ejercicios.
Carlos Zubialde
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