Las noticias alrededor de Ontime y su voracidad de compra, que refuerce su crecimiento no deja indiferente al sector, por eso, cuando alguna operación como la que ha saltado a la palestra que une a la compañía española con Crstschmar, operador de transporte filiar de la compañía alemana Crestchmar Sud, surgen dudas, y muchas.
Por de pronto, desde Cretschmar han asegurado que es una alianza que permita a Ontime afrontar con más rapidez su expansión internacional, que mantendrán su independencia dentro de un marco de colaboración, que operacionalmente logrará que las redes de ambas empresas puedan interconectarse, logrando Ontime el acceso a una red europea para los envíos internacionales, y Cretschmar el acceso a una extensa red nacional en servicios tanto de mensajería (XS) como de paquetería y paleteria (XP).
Es preciso señalar que la matriz de Cretschmar es uno de los miembros fundadores de System Alliance Europe (SAE), formando así parte de la principal cooperación europea para el transporte internacional de mercancía general, con una cobertura en todos los países europeos, y que a la luz de las distintas informaciones que se han publicado, encaja con la tipología de cliente y mercancía que Ontime mueve en su red.
¿Compra encubierta?
Esta es la gran pregunta que se hace el sector, y cuya respuesta sería negativa a la luz de lo que han declarado desde ambas empresas, y es que lo que han acordado es una colaboración o mejor dicho, alianza, que a la luz tiene mayor beneficio para Ontime, al lograr acceder a una red extensa y de garantía para el reparto de los tráficos internacionales de mercancía que sus clientes y potenciales clientes les quieren encomendar.
Queda también claro que Ontime desea expandir su modelo de negocio al ámbito internacional, ya lo han dicho por activa y por pasiva, y las recientes operaciones de compra como la guipuzcoana San Jose Lopez, la navarra Vicarli o el rumor de su interés en la aragonesa Marcotran, lo atestiguan claramente.
Pero las dudas sobre todo saltan por las declaraciones que el propio CEO de Ontime realizaba en el pasado, con operaciones como la de Envialia, que inicialmente mantuvieron una independencia en el marco de una alianza/acuerdo, para finalmente ser integrada dentro del grupo. Crestschmar en España mantiene en todo momento que es una colaboración y son completamente independientes, siendo el acuerdo la base sobre la que pivotar una red de transporte bidireccional.
Como es habitual en este tipo de operaciones, la parte más pequeña está casi obligada a señalar su independencia, y que la colaboración permitirá una integración logística que beneficia a ambas partes, ya que podrán planificar operaciones de forma conjunta buscando una mayor sinergia entre ellas, pero en el fondo, en el sector levanta muchas dudas la operación, no porque no sea beneficiosa para ambas, que lo es, sino porque posiblemente el tiempo y el empuje de Ontime haga que termine integrando plenamente a Cretschmar en su estructura, suponiendo un paso más en la concentración de empresas de transporte que estamos viendo durante el año 2025.
Carlos Zubialde
carlos@informacionlogistica.com
