Palletways Iberia ha anunciado cambios en su estructura directiva con el nombramiento de José Manuel Sánchez como nuevo Director de Operaciones para España y Portugal, en sustitución de José Francisco Hernández, una decisión que se produce en una etapa en la que la red afronta crecimiento, pero también mayores exigencias operativas en un entorno de costes elevados y presión sobre los niveles de servicio.
El relevo se apoya en un perfil interno. Sánchez forma parte de la compañía desde 2019 y hasta ahora desempeñaba la función de Hub Manager, posición desde la que ha estado vinculado a la coordinación de los hubs y a la relación operativa diaria con los miembros de la red. Su paso a la Dirección de Operaciones apunta a una apuesta por la continuidad y por el conocimiento directo de los procesos internos, un factor relevante en modelos colaborativos como el de Palletways, donde la homogeneidad operativa es clave para sostener estándares comunes.
Con más de 25 años de experiencia en logística, transporte y cadena de suministro, el nuevo director asume la responsabilidad de la operativa global en Iberia en un contexto donde el crecimiento de la mercancía paletizada exige equilibrio entre volumen y calidad de servicio. La prioridad declarada es alinear recursos, procesos y estándares para acompañar el aumento de actividad sin deteriorar tiempos ni fiabilidad, una ecuación compleja cuando la red depende de la coordinación entre múltiples operadores independientes.
En paralelo, Daniel Mercader asume el cargo de Hub Manager, relevando a Sánchez. Vinculado al proyecto Palletways a nivel europeo durante más de una década, su función será asegurar la eficiencia de los hubs, reforzar la visibilidad operativa y mantener la consistencia de procesos. En redes de este tipo, el hub no es solo un punto de tránsito, sino el elemento que determina la trazabilidad, la puntualidad y, en última instancia, la percepción del cliente final.
Más allá de los nombramientos, el movimiento refleja una realidad del sector: la distribución exprés de mercancía paletizada ya no compite únicamente en cobertura, sino en precisión operativa. La optimización de procesos, la comunicación fluida con los miembros y la capacidad de reacción ante incidencias se han convertido en variables críticas. El margen de error se reduce cuando los clientes industriales exigen visibilidad, cumplimiento estricto de ventanas horarias y una gestión eficiente de devoluciones y expediciones cruzadas.
La compañía ha señalado que la mejora continua, la formación de equipos y la coordinación entre áreas serán ejes de esta nueva etapa. Son líneas de trabajo habituales en cualquier red, pero su efectividad dependerá de la capacidad real de traducirlas en indicadores medibles y en decisiones operativas concretas, especialmente en momentos de tensión de capacidad o picos de demanda.
El refuerzo de la estructura mediante promoción interna transmite estabilidad, aunque también plantea el reto de introducir cambios sin romper inercias. En redes colaborativas consolidadas, la dificultad no suele estar en definir la estrategia, sino en garantizar su ejecución homogénea en todos los nodos.
Para los miembros de la red y para los cargadores que utilizan este modelo, la cuestión no es el relevo en sí, sino si esta reorganización permitirá mejorar tiempos de tránsito, reducir incidencias y ofrecer mayor previsibilidad. La evolución del mercado no deja margen para estructuras que crezcan en volumen sin ajustar su disciplina operativa, y será ahí donde se mida el impacto real de esta nueva etapa.
contacto@informacionlogistica.com
