Los aeropuertos de la red de Aena cerraron el primer semestre de 2026 con 664.355 toneladas de mercancías transportadas, un 4,2% más que en el mismo periodo de 2025. La cifra sigue en positivo, pero confirma una desaceleración clara, porque ese crecimiento acumulado se situaba en el 5,1% hasta mayo, casi un punto porcentual por encima del dato actual. Junio, además, cerró con un retroceso interanual del 0,1%, hasta las 107.503 toneladas, un contraste llamativo frente al repunte del 3,9% registrado apenas un mes antes, cuando mayo marcó el mejor volumen mensual de todo 2026.
Ese frenazo de junio adquiere más relevancia si se observa quién lo protagoniza, porque Madrid-Barajas, el aeropuerto que concentra la mayor parte del tráfico de carga aérea español, cayó un 3,8% interanual en el mes, hasta las 66.070 toneladas. Es la principal infraestructura de carga aérea del país la que está tirando a la baja de la media nacional, mientras que otros aeropuertos de la red mantienen un comportamiento mucho más dinámico, empezando por Barcelona-El Prat, que creció un 16,4% en junio hasta las 18.754 toneladas, consolidando su segunda posición nacional.
El resto del mapa aeroportuario dibuja un panorama desigual que merece atención para quien planifica logística aérea desde distintos puntos de España. Zaragoza retrocede un 5,1% en junio hasta las 10.048 toneladas, pese a que en el acumulado del semestre sigue siendo el aeropuerto con mayor crecimiento entre los principales recintos de carga, un 17,5% hasta junio. Vitoria, por su parte, mantiene un crecimiento sostenido tanto en el mes, un 7,7% hasta 6.220 toneladas, como en el acumulado semestral, con 34.954 toneladas y una mejora del 1,6%. Valencia, aunque todavía con volúmenes modestos en comparación con los grandes hubs, crece un 11,6% en junio y un 8,2% en el semestre, confirmando una tendencia al alza que contrasta con la desaceleración de Barajas.
En el reparto por aerolíneas, DHL mantiene el liderazgo indiscutible tanto en el mes como en el acumulado, con 80.094 toneladas transportadas entre enero y junio, muy por delante de Iberia, segunda con 72.157 toneladas. Qatar Airways, Air Europa, Air China y Atlas Air completan el resto de posiciones destacadas, un reparto que confirma el peso creciente de las aerolíneas especializadas en carga frente a la carga transportada en bodega de vuelos de pasajeros, un modelo que sigue ganando terreno en la logística aérea española.
El propio movimiento de pasajeros de la red de Aena, con más de 156,2 millones de viajeros en el semestre y un crecimiento del 3,7%, también se sitúa por debajo del 4,5% registrado en el mismo periodo de 2025, lo que sugiere que la moderación no es exclusiva de la carga, sino que responde a una tendencia más amplia de enfriamiento del tráfico aéreo en su conjunto. Para el sector logístico, la lectura que deja este primer semestre es que el crecimiento sigue siendo la norma, pero ya no al ritmo acelerado que se observaba a comienzos de año, y que ese frenazo se concentra especialmente en el aeropuerto que más peso tiene sobre el conjunto del sistema.
Carlos Zubialde
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