El mercado de paquetería de Estados Unidos ha cambiado de reparto en el primer semestre de 2026, según los datos que publicó el 27 de octubre la consultora estadounidense ShipMatrix, especializada en el análisis del sector. Comparado con el mismo periodo de 2025, Amazon movió un 9,7% más de paquetes y FedEx un 4,6% más, mientras que el servicio postal público, USPS, perdió un 3,1% y UPS un 5,7%. Los operadores alternativos y las redes de grandes minoristas como Walmart absorbieron el resto, con unos 145 millones de paquetes según la consultora.
El crecimiento de Amazon tiene que ver con su propia red y con la decisión de UPS. En junio UPS completó la reducción progresiva de los envíos que gestionaba para Amazon, que ya había recortado a la mitad, y Amazon ha ampliado su cobertura de reparto en zonas rurales, donde hasta ahora dependía en buena medida de UPS y del servicio postal. Su servicio de envíos para terceros también crece, con precios competitivos que le permiten llenar la capacidad que ha construido.
La caída de UPS es, en buena parte, buscada. La compañía ha decidido renunciar a un volumen grande pero de poco margen para concentrarse en paquetes más rentables, una estrategia que ShipMatrix recoge como un plan cuyo resultado todavía está por demostrar. FedEx, por su parte, ha crecido en segmentos de más valor, como la automoción y la sanidad. El servicio postal mantiene la demanda en su producto terrestre económico, Ground Advantage, pero pierde envíos en sus servicios de paquetería y en el correo prioritario.
La parte del mercado que no se reparten los cuatro grandes la han ganado operadores regionales y de última milla como OnTrac, Veho, Jitsu, UniUni, SpeedX, GOFO, Better Trucks o DoorDash, junto con las redes propias de los grandes minoristas. Son estimaciones de ShipMatrix, pero coinciden con las que la consultora publicó en marzo y confirman que estos operadores siguen ganando cuota.
Para la campaña de fin de año, ShipMatrix prevé que en Estados Unidos se muevan 2.400 millones de paquetes, un 4% más que en el pico de 2025, en parte porque el calendario de este año incluye un día más de compras entre el Black Friday y Navidad. Las tarifas subirán bastante más que el volumen, ya que la consultora calcula que los remitentes pagarán de media un 16% más por sus envíos, por las subidas generales de tarifas de los operadores y por los recargos de combustible, que podrían aumentar en diciembre tras los cambios que UPS y FedEx han introducido recientemente en sus tablas de cálculo.
El mercado estadounidense muestra así dos movimientos que se refuerzan entre sí. Los grandes operadores tradicionales seleccionan qué paquetes quieren mover y suben precios, mientras que Amazon y una lista creciente de operadores alternativos ocupan el espacio que dejan. En Europa se ven ya señales parecidas, con las redes propias de las plataformas ganando peso y con operadores tradicionales que separan servicios y precios para defender su margen, y la evolución de Estados Unidos ofrece una referencia de hacia dónde puede ir un mercado en el que el volumen ya no basta para garantizar la rentabilidad.
Carlos Zubialde
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