La compañía estadounidense Tesla ha presentado en la feria IAA Transportation de Hannover la versión europea de su camión eléctrico Semi, casi una década después de que Elon Musk lo anunciara en 2017 con la promesa de empezar a producirlo en 2019. Las primeras entregas en Europa se esperan para 2027, aunque la marca no ha confirmado todavía esa fecha como definitiva ni ha desvelado el precio para el mercado europeo.
El modelo elegido para Europa es la variante Standard Range, homologada para recorrer hasta 550 kilómetros con una carga completa y un conjunto de 40 toneladas. Su consumo ronda 1 kWh por kilómetro, la tractora pesa unos 9.100 kilos sin remolque y dispone de una toma de fuerza eléctrica de hasta 25 kW para alimentar equipos auxiliares, como grupos de frío o sistemas de carga. Para recargar utiliza la red Megacharger de Tesla, con una potencia de hasta 800 kW, que según la compañía permite recuperar alrededor del 60% de la autonomía en 30 minutos, un tiempo que encaja con la pausa obligatoria de 45 minutos del conductor.
El recorrido del Semi hasta aquí ha sido largo, las primeras entregas reales en Estados Unidos llegaron a finales de 2022, y no fue hasta abril de este año cuando Tesla anunció la salida del primer camión de una línea de producción en serie en su planta de Nevada. En la reunión con accionistas de julio, la compañía rebajó además su ambición y descartó alcanzar este año el ritmo máximo de producción. Tampoco está claro si los camiones para Europa se enviarán desde Nevada o se fabricarán en la planta de Berlín, como llegó a plantear Musk.
En su mercado de origen, la adopción del Semi ha sido modesta, frenada por el elevado precio de compra, la escasez de recarga para vehículos pesados y unas rutas de miles de kilómetros. Europa ofrece en teoría un terreno más favorable, con distancias más cortas, corredores más previsibles y una red de recarga más desarrollada, pero el Semi no llega a un mercado vacío. Mercedes-Benz, Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF y Renault ya venden camiones pesados totalmente eléctricos y cuentan con una red de talleres y servicio posventa que Tesla todavía tiene que construir en el continente. El Mercedes-Benz eActros 600, uno de sus rivales directos, anuncia unos 560 kilómetros de autonomía con una batería de 621 kWh y se vende en Europa por entre 300.000 y 400.000 euros, mientras que en Estados Unidos el Semi parte de unos 222.000 euros al cambio.
El reto en el fondo es el mismo para todos los fabricantes: los camiones eléctricos de batería representaron el 4,8% de las matriculaciones europeas en el primer semestre de 2026, el diésel siguió por encima del 92% y la red pública para pesados sumaba en abril unas 2.405 tomas en 373 ubicaciones de 21 países. En España, la cuota de vehículos industriales de cero emisiones se quedó en el 1,6% el año pasado.
En Europa, la decisión no dependerá de la marca que figure en la parrilla, sino del coste por kilómetro, de la disponibilidad de recarga en sus rutas y de quién reparará el camión cuando se averíe a cientos de kilómetros de la base. Esa última pregunta es la que Tesla tendrá que responder antes de que los transportistas empiecen a firmar pedidos.
Carlos Zubialde
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