Las carreteras españolas encaran las semanas más exigentes del verano para el transporte de mercancías, con el cambio de mes del 1 de agosto y el puente del 15 de agosto como los dos próximos puntos de máxima tensión, después de que la primera operación salida de julio, entre los días 3 y 5, ya marcara el pistoletazo de salida de la temporada. Según datos de la DGT, el verano de 2025 cerró con un récord histórico de 100,5 millones de desplazamientos de largo recorrido, una cifra a la que se suma la intensa movilidad turística interna, con 58,2 millones de viajes realizados por residentes en España durante el tercer trimestre de ese año, según el INE.
Ese volumen de tráfico convive con las restricciones habituales que la normativa impone a los vehículos de transporte de mercancías de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada, concentradas especialmente en fines de semana y festivos, y con franjas horarias específicas en corredores de alta intensidad como los accesos a grandes ciudades y zonas costeras. Tras la primera operación salida, quedan por delante el cambio de mes del 1 de agosto, el puente del 15 de agosto y la fase de retorno, prevista entre el 28 y el 31 de agosto, tres ventanas que obligan a las empresas de transporte a reorganizar rutas y horarios con semanas de antelación.
Para cualquier operador logístico, el reto de fondo durante estas fechas no es tanto encontrar capacidad de transporte disponible, sino anticipar restricciones, reprogramar horarios, confirmar accesos y coordinar equipos que en pleno agosto suelen operar con plantillas reducidas por vacaciones, todo ello sin perder visibilidad sobre cada envío en curso. Esa exigencia resulta especialmente crítica para pymes, negocios de comercio electrónico y empresas con envíos recurrentes, donde un simple retraso penaliza tanto el coste operativo como la experiencia del cliente final.
La vulnerabilidad de una parte del tejido empresarial español ante este tipo de picos de exigencia logística tiene además una raíz estructural, porque solo el 61,4% de las empresas españolas de diez o más empleados alcanza un nivel básico de digitalización, una limitación que reduce su capacidad de reacción y control operativo precisamente en los periodos de mayor presión sobre la red viaria. Cuando la gestión de envíos se fragmenta entre correos, llamadas telefónicas y distintos interlocutores, cualquier cambio de horario, error de dirección o modificación de disponibilidad puede traducirse en esperas, recargos o reexpediciones que en temporada baja pasarían más desapercibidas.
El verano vuelve así a dejar la misma lección de cada año para el sector del transporte, la planificación anticipada deja de ser una mejora operativa opcional y se convierte en la variable que separa a las empresas capaces de sostener su nivel de servicio durante las semanas de mayor tensión en carretera de aquellas que terminan gestionando la campaña de forma reactiva, incidencia a incidencia.
Carlos Zubialde
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