Durante 2025, el mercado europeo de vehículos industriales ha vuelto a mostrar signos claros de enfriamiento, con una caída del 6,2% en las matriculaciones de camiones en la Unión Europea, hasta un total de 307.460 unidades, según los datos publicados por Acea. El ajuste no ha sido homogéneo, pero confirma una tendencia de menor demanda tras varios ejercicios marcados por la renovación acelerada de flotas y la presión regulatoria.
El descenso se explica tanto por el comportamiento del segmento pesado, cuyas matriculaciones retrocedieron un 5,4%, como por el ajuste más acusado en los camiones medianos, donde la demanda cayó un 9,9%. Dos categorías que suelen reaccionar con rapidez a la evolución de la actividad económica y a la incertidumbre de los costes operativos.
Los principales mercados europeos concentraron buena parte del retroceso. Alemania lideró la caída con un 12,2% menos de matriculaciones, seguida de Francia, con un descenso del 9%. En España, el impacto fue más moderado, con una reducción del 3,6%, una diferencia que apunta a un comportamiento algo más estable del mercado nacional, aunque lejos de cualquier escenario expansivo.
A pesar del ajuste global, el diésel mantiene una posición claramente dominante. El 93,2% de los nuevos camiones matriculados en la Unión Europea siguen utilizando este tipo de motorización, aunque las cifras reflejan también un descenso del 8% respecto al año anterior. El dato confirma que la transición energética avanza, pero lo hace todavía de forma gradual y muy condicionada por la realidad operativa del transporte pesado.
En paralelo, los camiones eléctricos enchufables de más de 3,5 toneladas continúan ganando presencia, alcanzando una cuota de mercado del 4,2%, frente al 2,3% del ejercicio anterior. El crecimiento se concentra en pocos países. Países Bajos destaca con un aumento del 205,4%, mientras que Alemania y Francia registran subidas del 39,6% y del 30,5% respectivamente. Entre los tres concentran cerca de dos tercios del mercado europeo de este tipo de vehículos, lo que vuelve a poner de relieve la desigual implantación de estas tecnologías según el contexto nacional.
El ajuste también ha sido significativo en el mercado de vehículos comerciales ligeros. Las matriculaciones de furgonetas nuevas cayeron un 8,8% en 2025, hasta las 1.447.273 unidades. Francia registró el mayor retroceso, con un 5,6% menos, seguida de Alemania y de Italia. España, en cambio, se desmarcó con un crecimiento del 11,7%, un comportamiento que contrasta con la tendencia general del mercado europeo.
En cuanto a motorizaciones, el diésel sigue siendo la opción mayoritaria en las furgonetas, aunque con una pérdida progresiva de peso. Las ventas se redujeron un 12,8% y su cuota de mercado bajó hasta el 80,7%. Las versiones eléctricas, por el contrario, alcanzaron ya el 11,2% del mercado, casi duplicando el dato del año anterior, mientras que las híbridas crecieron un 21,4%, aunque su presencia sigue siendo marginal.
El comportamiento de las matriculaciones en 2025 dibuja un escenario de ajuste más que de ruptura. Menos volumen, más cautela inversora y una transición tecnológica que avanza a distintas velocidades según el país y el tipo de vehículo. Para las empresas de transporte y logística, la lectura no es solo comercial, sino estratégica: cuándo renovar, con qué tecnología y en qué contexto de costes sigue siendo una decisión cada vez más compleja.
Carlos Zubialde
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