Deberías de cambiar tu tarifa de precios todos los días
El transporte es un sector donde el precio tiene un valor posiblemente mayor del que debería en relación con otros aspectos como son los puramente operacionales, la calidad del servicio etc.
El transporte es un sector donde el precio tiene un valor posiblemente mayor del que debería en relación con otros aspectos como son los puramente operacionales, la calidad del servicio etc.
Es verdad que el mercado es libre y los precios se fijan en función de las fluctuaciones de la demanda y la oferta. La normativa española prescribe la libertad de fijación de precios para el transporte de mercancías por carretera. En el año 2019 la CNMC se mostró contraria a una antigua petición por parte del sector de establecer tarifas mínimas tomando en consideración los precios de coste que el ministerio de fomento publica.
Aquel año, la Comisión Nacional del Mercado para la Competencia valoró que los precios por debajo de costes son solo desleales bajo una situación de “competencia desleal”, en la cual deberían de cumplirse unas determinadas circunstancias, que hasta la fecha estimo no se habían producido nunca.
Precio pactado VS precio impuesto
Los cargadores no están de acuerdo con la propuesta de regular una tarifa mínima, para ellos como es lógico puede suponer un incremento de costes. Cuando se deja al propio mercado que regule la actividad ocurren situaciones como las vividas en pleno confinamiento del año 2020. El desequilibrio entre la oferta y demanda fue algo nunca visto, y en ese momento los precios tuvieron una bajada importante.
Se pasó de un mercado de precios pactados entre proveedor de transporte y cargador, a un mercado donde el cargador imponía el precio del servicio, conocedor de la situación, que le beneficiaba claramente. En una situación en la cual ambas partes (transportista y cargador) están interesados en comprar y vender sus servicios, el comprador (cargador) sabe jugar mejor sus “cartas” por medio de la situación del mercado
Estas situaciones son muy comunes en el transporte, un sector sensible a cualquier cambio. Cualquier conflicto mundial hace que el precio del petróleo suba, y en consecuencia los precios de los carburantes suben, uno de los costes más importantes para las empresas de transporte. Un acto terrorista en un país hace que sus fronteras se cierren durante un tiempo, y los camiones y conductores de las empresas de transporte quedan bloqueadas. No digamos nada de situaciones como el Brexit…
La solución: precios dinámicos
Las empresas de transporte tienen que volver a tomar el “mando” de los precios que ofrecen a sus clientes. En cierto modo es contradictorio que empresas como las de transporte, muy disciplinadas y con el ojo día a día en las tarifas, las cambien solo una vez al año. Aplicar tarifas anuales es un auténtico contrasentido en el siglo XXI, las empresas de transporte tienen que hacer la transición desde las tarifas estáticas (anuales) hacia unas tarifas dinámicas. No hacerlo les repercute en el hecho de dejar de ganar más por no aplicar las tarifas de forma dinámica.
Sobre la aplicación de las tarifas dinámicas existe cierta controversia derivada por el tiempo (cambiarlas diariamente o mensualmente por ejemplo) y por el tipo de transporte. Está claro que hay algún tipo de transporte donde no es posible aplicar una tarifa dinámica diaria al estilo de las tarifas de ecommerce. En estos casos la recomendación es aplicar tarifas dinámicas mensuales; hablamos de transportes de grupaje tanto nacional como internacional o transporte de paletería.
Pero existen otros tipos de transportes donde los precios si pueden ser dinámicos de forma diaria. Hablamos de transporte de carga completa (FTL) y también de transporte directo y crítico.
Implementar este tipo de soluciones son relativamente sencillos hoy día, en el Big Data encontraremos un buen aliado. Mediante el tratamiento de los datos podemos generar una herramienta de “control de precios” en la que insertaremos las variables necesarias para lograr conocer tanto los precios de coste como los precios de mercado que estamos vendiendo así como la de los competidores.
Esto que puede resultar muy futurista, es el día a día en muchas empresas que ya han implantado un programa de transformación digital. En Lis Data Solutions se trabaja con este tipo de proyectos, la secuencia es la siguiente:
Que se pierde al no aplicar tarifas dinámicas
Si una empresa de transporte no hace cambios en las tarifas de forma más o menos frecuente o dinámica, pierden una información muy importante como no saber cuál es la aceptación y sensibilidad al precio de la cartera de clientes.
Las empresas de transporte se guían exclusivamente por las operaciones de forma independiente, dándose como satisfechas si se consigue un margen en la misma, lo cual es un peligro, puesto que no se conoce esa sensibilidad de los clientes sobre nuestros servicios.
Otra barrera que podemos encontrar será la posición del cargador o cliente; a este le viene muy bien la situación actual, ya que tiene el mando de la negociación del precio del transporte. El cargador puede decir que sería ingobernable para el tener que mirar y controlar los precios de forma dinámica.
Esto en el siglo XXI, en la era de Internet no tiene ningún tipo de argumento. El acceso a la información de precios de cualquier proveedor es posible con las herramientas de gestión de precios que podemos encontrar en el mercado; la interconexión entre proveedor y cliente es factible, tecnológicamente es posible. Los sistemas de creación y gestión de tarifas de precios dinámicos no es nada nuevo, el cargador tendría que tomárselo como lo que es, una ventaja para él.
Mediante este tipo de sistemas de tarifas dinámicas, puede llegar a tener un “tender actualizado día a día”, por lo que es posible la asignación de costes inmediatamente, teniendo una información muy valiosa para su propio negocio frente a otros competidores.