DHL Group, el grupo logístico alemán con sede en Bonn, cerró el tercer trimestre de 2026 con unos ingresos de 22.658 millones de euros, un 12,6% más que en el mismo periodo del año anterior, y un beneficio operativo de 1.716 millones, un 16,2% más. El margen pasó del 7,3% al 7,6% y el beneficio neto atribuido subió un 8%, hasta 907 millones. Con estas cifras el grupo ha elevado por segunda vez en el año su previsión de beneficio operativo para 2026, que ahora supera los 7.000 millones de euros frente a los más de 6.500 millones anunciados antes.
Detrás de la subida hay una diferencia muy marcada entre divisiones. DHL Express aporta la mayor parte de la mejora, con un aumento de los ingresos del 19,2%, hasta 6.995 millones, y un beneficio operativo que crece un 50%, hasta 1.038 millones, con un margen que salta del 11,8% al 14,8%. La compañía lo atribuye a un servicio orientado a envíos industriales pesados y urgentes, un tipo de carga que permite llenar mejor los aviones y la red de la división. Según DHL, unos 100 millones de ese beneficio proceden de la escasez temporal de capacidad en el mercado internacional de carga aérea, que llevó a muchos clientes a recurrir a la red propia de la división, así que una parte de la mejora puede desaparecer cuando el mercado vuelva a la normalidad.
DHL Global Forwarding, la división de transitario, aumentó sus ingresos un 23,4% y su beneficio un 32,7%, con un fuerte crecimiento del transporte aéreo desde Asia y del marítimo desde Asia y Europa, en un mercado en el que los clientes están cambiando de rutas por los aranceles y la inestabilidad geopolítica. DHL Supply Chain, el negocio de logística por contrato, creció en todas las regiones, sobre todo en América, con nuevos contratos en distribución y comercio electrónico, aunque su margen bajó ligeramente, del 6,3% al 6,1%.
El negocio del paquete de comercio electrónico es la parte que no acompaña a las demás. DHL eCommerce redujo sus ingresos un 6,4% por la salida de los negocios del Reino Unido y Portugal, aunque su crecimiento orgánico rondó el 6%, y su beneficio operativo cayó un 70,8%, hasta 51 millones, una caída que el grupo atribuye a efectos extraordinarios positivos del año anterior. Post & Parcel Germany, la división postal y de paquetería en Alemania, mantuvo prácticamente los ingresos, pero su beneficio cayó un 29,8%, hasta 153 millones, con un margen del 3,6%. DHL menciona tres causas, la eliminación desde el 1 de julio de la franquicia aduanera para los envíos de bajo valor que llegan a la Unión Europea, que redujo el volumen de paquetes, la caída continuada de las cartas y la subida de los costes de personal, energía y transporte.
Esa presión sobre el negocio postal y de paquetería en Alemania ayuda a entender las medidas que el grupo ha anunciado esta semana en ese mercado, entre ellas el cobro de 2,99 euros a los comercios por cada segundo intento de entrega y una subida del 70% en el precio de la carta a partir de enero.
DHL también ha subido su previsión de inversión para este año a unos 3.600 millones de euros, frente a la horquilla de 3.000 a 3.300 millones anterior, y la dirigirá hacia actividades como la logística farmacéutica y sanitaria, las nuevas energías, el comercio electrónico y la logística para centros de datos. Las cuentas del trimestre muestran que el grupo gana dinero en el transporte industrial urgente y en el transitario internacional, mientras el paquete doméstico de comercio electrónico mantiene márgenes muy estrechos. Para un comercio electrónico español que trabaja con DHL u otro gran operador, esa diferencia anticipa más negociaciones sobre tarifas y servicios adicionales, porque los operadores buscarán que el paquete doméstico deje de ser la parte menos rentable de su negocio.
Carlos Zubialde
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