La telemática y la gestión de flotas han pasado de ser un servicio de control sobre los vehículos, a ser una pieza fundamental en la generación de información y datos que, correctamente analizados, proporcionan a las empresas de transporte una visión más global de su negocio.
Hemos querido profundizar en los cambios que se están ofreciendo al mercado, así como conocer el futuro en el que trabaja la industria de la telemática, y para ello hemos conversado con Antoine Monzie, Sales Manager de Gesinflot by TDI, responsabilidad que ha asumido de forma reciente:
P: Has entrado en la compañía hace poco a Gesinflot, cuéntanos un poco tu trayectoria profesional.
Llevo más de quince años en entornos B2B, casi siempre en el lado de la tecnología aplicada a operaciones. Los últimos 6 años estuve trabajando en Radius Telematics, uno de los líderes en Europa para la gestión de flotas comerciales. He construido equipos comerciales desde cero, abierto mercados en el sur de Europa, lanzado nuevos productos como cámaras de vehículos y GPS para activos.
Lo que me atrajo de Gesinflot fue el cambio a un producto mucho más avanzado para un segmento diferente (transporte pesado), con historia real en el sector y una fuerza innovadora innegable, pero con un recorrido comercial que todavía no refleja todo lo que la plataforma puede hacer. Eso es un reto que me gusta.
P: Hablemos de la integración con sistemas externos como TMS y similares. ¿Por qué sigue siendo un problema si la tecnología ya lleva años ahí?
Porque el problema nunca ha sido la tecnología en sí, sino la voluntad de hacerlo bien. Muchos ofrecen una integración que sobre el papel existe, pero en la práctica es una exportación de Excel con otro nombre. Lo que realmente cuesta es integrar en tiempo real, sin que el equipo de IT del cliente tenga que montar un proyecto paralelo. Ahí es donde se rompe la mayoría de los procesos. La tecnología está, lo que falta es el compromiso de ejecutarla correctamente.
P: ¿Qué tipo de empresa suele tener más dificultades para dar ese paso?
Yo diría que, en las empresas medianas, mid-market. Las grandes ya tienen equipos técnicos y presupuesto para integrarlo. Las pequeñas no tienen tanto legacy y se adaptan más rápido, o simplemente no tienen TMS. Pero la empresa de entre 50 y 200 vehículos, con un TMS que llevan usando diez años y un ERP que nadie realmente quiere tocar, esa es la que más lo necesita y más duda sobre la implementación. Creo que hay un cierto miedo al cambio.
P: ¿Qué gana exactamente un cliente cuando esa integración funciona bien?
Fundamentalmente, deja de trabajar dos veces. Hoy en día, muchos operadores tienen datos en tres sistemas distintos que no se hablan entre sí: el conductor en un sitio, el vehículo en otro, la carga en otro. Cuando todo confluye, el jefe de tráfico tiene una sola pantalla con visión completa. Eso se traduce en menos llamadas, menos errores, menos tiempo perdido y, lo más importante, decisiones más rápidas cuando algo falla.
P: El tacógrafo es un elemento que el sector lleva años mirando solo desde el cumplimiento normativo, pero sabemos que en Gesinflot estáis cambiando eso, ¿con qué enfoque?
El tacógrafo ha sido históricamente el elemento más clave en la gestión de los horarios de trabajo del conductor y de la flota. Ahora se mira de otra forma y hay que verlo como una fuente de datos más fiable y continua del conductor y del vehículo. Con la descarga remota, la empresa se ahorra mucho dinero y nosotros lo tratamos y lo usamos como una fuente de datos y alerta. Y eso lo hace inmensamente valioso: patrones de conducción, eficiencia real por conductor, predicción de infracciones antes de que ocurran. El enfoque cambia completamente cuando dejas de tener miedo al dato y empiezas a usarlo.
P: ¿En qué punto está la innovación alrededor del tacógrafo?
El tacógrafo inteligente de segunda generación ya es obligatorio en vehículos nuevos desde 2023, y eso abre posibilidades que antes no existían: conexión remota, descarga automática, geolocalización nativa.
Actualmente, realizamos un servicio de gestión de tacógrafo para nuestros clientes, que incluye la herramienta de descarga y la custodia de esos archivos. La evolución del producto nos lleva a poder realizar, ahora sí, un servicio profesional para tal fin. Y nos da diversos niveles de servicio:
El servicio de gestión de tacógrafo desplegado en Gesinflot + Procesado de archivos + VISUALIZACIÓN del archivo.
Tal y como dice nuestro CTO Raul Carceles, con todo lo anterior nos convertimos en un proveedor de analítica completo, proporcionando informes como pueden ser PDFs de conductor, de vehículos o infracciones.
P: IA, datos, análisis predictivo... ¿Dónde está la realidad y dónde el ruido en todo esto aplicado a flotas?
La realidad es que la mayoría de las flotas en España todavía no tienen sus datos limpios, ordenados y accesibles. Antes de hablar de IA predictiva, hay que asegurarse de que el cliente sabe cuántos kilómetros hizo cada vehículo la semana pasada sin tener que llamar a nadie. Lo que sí es real, y ya está funcionando, es la detección de anomalías, el análisis de conducción, la predicción de mantenimiento basada en patrones reales. La IA claramente está cambiando el juego y estamos trabajando en algunos proyectos con una empresa tercera para integrar análisis predictivo en nuestra plataforma.
P: Cuéntanos sobre Gesinflot by TDI, ¿hacia dónde evoluciona la plataforma?
Gesinflot nació como una herramienta robusta de control de flota y ha ido incorporando capas: telemática, tacógrafo, conectividad con remolques, integración con terceros. La evolución natural es hacia una plataforma más abierta, más conectada y orientada a la toma de decisiones en tiempo real. La fuerza de Gesinflot es su capacidad de integración a otras plataformas y herramientas de gestión nativas que empresas usan, tal y como: TMS, OEM etc…
P: ¿Qué significa eso en la práctica para alguien que ya usa la plataforma?
Significa que cada actualización que estamos incorporando va en esa dirección: mejoras en la visualización de alertas, mayor automatización en la gestión documental, nuevas integraciones con sistemas del ecosistema del transporte, y una experiencia de usuario más limpia para que quien está en cabina o en la oficina no tenga que ser técnico para sacarle partido. El objetivo es que la plataforma haga más trabajo silencioso para que el equipo haga menos ruido operativo.
P: Para cerrar, ¿qué le dirías a un director de operaciones que lleva años aplazando la decisión de implantar un gestor de flotas?
Que cada año que aplaza no está ahorrando, está acumulando coste invisible. El coste de no saber: no saber cuánto consume cada vehículo realmente, no saber qué conductor tiene un patrón que puede acabar en accidente, no saber dónde está la carga cuando el cliente la reclama. Ese coste no aparece hasta ahora en ninguna línea del P&L, pero está ahí. Y lo segundo que le diría es que implantar hoy es mucho más fácil que hace cinco años. El tiempo de onboarding ha bajado, las integraciones son más sencillas y el retorno es medible en meses, no en años.
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Ha sido un verdadero placer haber podido conversar con Antoine sobre todos los importantes cambios que se están implementando en Gesinflot by TDI en la gestión de flotas, y sobre todo, en la gestión del dato que se genera, con el potencial que ello tiene.
¡Le deseamos la mejor de las suertes!
Carlos Zubialde
contacto@informacionlogistica.com
