Francia es uno de los principales países con relación comercial para España, ante lo que el transporte por carretera no es ajeno, pese a que supone un auténtico reto en muchos sentidos. Una operativa distinta a la que se puede ver en otros países hace necesaria una gestión diferenciada. Compartimos unos minutos con Daniel Fernandez, Managing Director de Hepper Spain, a quien preguntamos sobre las peculiaridades de los servicios con Francia, desde la experiencia de una empresa cuya matriz es de ese país, y su servicio está plenamente enfocado a ello:
P: Antes de iniciar la entrevista, nos gustaría saber algo más sobre Daniel Fernández:
Toda mi trayectoria profesional ha estado ligada al transporte, comencé mi andadura profesional en Gondrand Ibérica, para luego también trabajar en Debeaux Spain, y desde el año 1992 en Eurobeta Internacional, que en el año 2018 se integró en Heppner, donde actualmente soy el director de la delegación en España.
P:Heppner lleva más de un siglo operando en Francia y en España hace una década vía Eurobeta Internacional ,¿Cómo se construye una filial en un mercado donde ya había operadores consolidados haciendo servicios muy similares a vuestra propuesta?
Con una idea clara, que es la de buscar un servicio de valor añadido, persiguiendo la excelencia a través de un plan de transporte diario con salidas desde Barcelona y contando con una red doméstica propia en Francia, seguimos construyendo ese futuro en la mejora continua.
P: En Heppner Spain tenéis actualmente 16 salidas diarias desde Barcelona hacia Francia. ¿Cuándo se alcanzó esa cadencia y qué fue lo que permitió llegar a ella, la demanda del mercado o una decisión estratégica del grupo?
Es una decisión claramente estratégica, el pasado mes de junio, con la conexión que tenemos de nuestra agencia en Dijon (Francia), llegamos a las 16 conexiones. Lo hemos logrado mediante inversión en nuevas tracciones, y estamos logrando ofrecer un mejor servicio, llegando más cerca del cliente en los puntos de entrega gracias a la red doméstica que tenemos en Francia.
P: Mucha gente en el sector sabe que Francia es compleja operativamente, ¿Qué significa concretamente tener una red propia en este sentido?
Conectar con nuestras propias agencias nos da ese plus de servicio, el que da el tener un conocimiento muy detallado de las cuestiones operativas propias del país. Con todo esto, podemos ofrecer un servicio de transporte con un estándar de entrega según plazos, así como servicios con Date o fecha fija de entrega, además de servicios tanto de entrega 13 horas y otro de antes de las 13 horas.
P: Heppner Spain facturó 15,7 millones en 2023 y en 2024 creció otro 7,6%. Son cifras de una empresa que crece de forma sostenida. ¿Cuál es la previsión para este 2026 tan complicado por la situación geopolítica mundial?
Seguir manteniendo un crecimiento sostenido, que es un objetivo que creemos que podremos lograr este 2026, pese a la situación geopolítica o el alza de los costes. En el año 2025 llegamos a 20 millones de euros de facturación, y nuestra previsión para este 2026 es poder crecer a doble dígito, hasta los 22 millones de euros.
P: El mercado de transporte francés está perdiendo operadores locales. ¿Eso os beneficia directamente o genera inestabilidad?
La pérdida de operadores genera una contracción en el mercado y más centralización, con lo que el mapa termina por cambiar. En cualquier caso, trabajamos para adaptar los medios que sean necesarios para poder garantizar y asegurar el servicio, con el objeto de minimizar el impacto en situaciones no previstas de cese de actividad de algunas empresas de transporte.
P:Hablando de otros países, Heppner Group habéis adquirido la empresa Segers en los Países Bajos, con almacén entre Róterdam y Amberes, especializada en flujos con España. ¿Qué impacto ha tenido para vosotros en España esta compra?
Toda adquisición tiene un impacto positivo a nivel de grupo por el hecho de tener más presencia y recursos propios en Europa y así estar más cerca del cliente y del destinatario final. Lógicamente, este tipo de operaciones nos permite poder aprovechar sinergias entre todas las filiales para ofrecer nuevas y mejoradas soluciones de servicio a los clientes.
P: Actualmente, sois 46 personas en Heppner España. Con esa estructura, ¿cuál es la previsión para los próximos años?
Seguir creciendo de forma sostenida con un equipo muy profesional de personas, una buena red europea con plan de salida diario, así como el soporte de Heppner como grupo, y todo esto nos permite proyectar un futuro de crecimiento.
P: El grupaje industrial tiene unas exigencias muy distintas a la paquetería o al comercio electrónico. ¿Hay presión de los clientes para que Heppner España entréis en estos segmentos?
Estamos en el B2B como especialización de nuestra compañía, pero eso no excluye que podamos estudiar ciertos dosieres o propuestas de clientes que, por tipo de producto en B2C, puedan encajar en nuestra red y formato de procedimientos para poder ofrecer nuestro servicio.
¿Qué ha cambiado más en el cliente español que mueve mercancía a Francia en los últimos años, su nivel de exigencia, su conocimiento del mercado o la manera en que toma decisiones de proveedor?
Todo lo expuesto, junto con las exigencias del propio mercado, que está en cambio permanente, son cuestiones que se plantean por parte de los clientes. Lo que procuramos desde Heppner España es acompañar a los clientes en sus necesidades, con un foco en la búsqueda de soluciones. Nuestro plan de transporte diario de conexión con 16 agencias en Francia es llegar más cerca del cliente/destinatario final. Está previsto además que durante el año en curso se amplíen las conexiones. Basándonos en nuestro plan estratégico en mejora continua, queremos liderar el servicio con Francia.
Muchas gracias Daniel por los minutos, y desearte tanto a ti como a todo el equipo de Heppner Spain la mejor de las suertes para el futuro.
Carlos Zubialde
contacto@informacionlogistica.com
