FedEx ha abierto un nuevo centro de distribución en Alzenau (Alemania), en la zona industrial sur de este municipio bávaro situado al este de Fráncfort del Meno, junto a las autopistas A3 y A45, con unos 15.500 metros cuadrados de superficie logística. La instalación tiene 32 muelles de carga y espacio para 50 semirremolques en la campa, y su equipamiento de clasificación y transbordo puede tratar en la misma nave paquetes, mercancía voluminosa y envíos de carga fraccionada, una combinación que permite consolidar en un mismo camión tráficos que en otras redes viajan por separado. La empresa prevé crear unos 85 puestos de trabajo y no ha comunicado la inversión.
La función de Alzenau dentro de la red explica el emplazamiento elegido. El centro se suma a los que FedEx tiene ya en Hannover, Núremberg y Wiesbaden dentro de su red europea de transporte por carretera, la que mueve los envíos entre países sin pasar por la red aérea cuando el plazo lo permite, y su posición junto a dos de los grandes ejes de autopista del centro de Alemania lo sitúa en el cruce de los flujos norte-sur y este-oeste del país. Según Stefan Dries, vicepresidente de Operaciones Terrestres de FedEx, la apertura refuerza esa red europea por carretera y debe mejorar la fiabilidad de las entregas transfronterizas.
El calendario de la apertura también responde a una necesidad concreta, porque la compañía espera un aumento del volumen en las últimas semanas del año, impulsado sobre todo por el comercio electrónico. La nueva instalación llega pocos días después de que FedEx completara la modernización de su segunda nave de carga aérea en Madrid-Barajas, lo que dibuja una estrategia en dos frentes, con más capacidad en los aeropuertos para el envío urgente y más capacidad en carretera para los tráficos europeos que pueden esperar uno o dos días más a cambio de un precio menor.
Para los exportadores españoles que envían a Alemania mercancía que no necesita llegar al día siguiente, la ampliación de la red terrestre de FedEx es una opción más que comparar con los operadores de grupaje y paquetería por carretera, y conviene pedir precio para los dos servicios, aéreo y terrestre, antes de la campaña, porque la diferencia de tarifa entre ambos suele ser mayor que la de plazo.
Carlos Zubialde
