Hay buenos datos, y es que las exportaciones españolas de mercancías cerraron 2025 con 387.092 millones de euros, el segundo mejor registro anual de la serie histórica, con un crecimiento del 0,7% frente al año anterior. No es un titular de marketing institucional: es un dato que tiene consecuencias directas sobre los flujos de mercancía que mueven las empresas de transporte, tanto por carretera, mar o aire, y que merece una lectura operativa más allá del titular.
El dato global ya es importante y llamativo por sí solo, pero lo que resulta más útil para el sector es el desglose por mercados y sectores. La Unión Europea concentró el 62% del total exportado, con un superávit acumulado de casi 20.000 millones de euros, mientras que las exportaciones extracomunitarias ganaron peso y representaron el 38% restante. Francia, Portugal y Reino Unido encabezan los países con mayor superávit comercial para España, lo que en la práctica se traduce en tráficos de salida consolidados y con volumen suficiente para sostener frecuencias regulares.
Por sectores, los que más contribuyeron al crecimiento exportador fueron los bienes de equipo, la alimentación, bebidas y tabaco, y los productos químicos. Tres sectores con perfiles logísticos muy distintos entre sí: el primero con cargas de alto valor y planificación a largo plazo; el segundo con estacionalidad marcada, temperatura controlada y plazos ajustados; y el tercero con requisitos normativos específicos y embalajes homologados. Para una empresa de transporte que trabaja el mercado exportador/importador, conocer qué sectores están creciendo y hacia qué destinos es el primer paso para alinear su oferta comercial con la demanda real.
Fuera de la Unión Europea, destacaron los crecimientos en África, Asia y en países con los que la UE tiene acuerdos de libre comercio vigentes, como Reino Unido, Canadá, Turquía, Chile, Corea del Sur o Vietnam, mientras que las exportaciones a Estados Unidos cayeron un 8%, penalizadas por la política arancelaria del gobierno de Donald Trump. Esta reconfiguración geográfica tiene un impacto muy directo para el transporte, y es que los tráficos hacia puertos de conexión con África o el sudeste asiático ganan relevancia, y las empresas que operan corredores hacia Valencia, Algeciras o Barcelona deberían prestarles atención.
Hay además una señal estructural que no conviene ignorar. Por quinto año consecutivo creció el número de exportadores regulares en España, alcanzando los 46.230, un 10,4% más que hace cinco años. Más empresas exportando de forma estable significa más demanda sostenida de transporte internacional, no puntual, aunque con la situación actual a nivel geopolítico en este 2026, la cosa puede ser distinta. Y para las pymes de transporte, eso es precisamente el tipo de cliente que permite planificar y rentabilizar mejor la capacidad disponible.
El Ministerio de Economía, Comercio y Empresa publica mensualmente el Informe de Comercio Exterior con toda esta información desglosada por sectores, comunidades autónomas y países de destino. Es una herramienta de uso libre, actualizada y gratuita que pocas empresas de transporte consultan de forma sistemática. Hacerlo permite anticipar qué tráficos van a crecer, desde qué regiones y hacia qué mercados, antes de que esa demanda llame a tu puerta o se la lleve la competencia. El informe está disponible en el Portal de Comercio del Ministerio.
Los datos de exportación no son solo un termómetro de la economía española, para quien sepa leerlos, son también un mapa de dónde va a estar la carga y el negocio, claro está.
Carlos Zubialde
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