La jornada SMARTMOBILITY celebrada ayer en Coslada, en el espacio GameLabs de CEXCO, reunió a empresas, investigadores y administraciones en torno a uno de los debates más activos del sector: qué tecnologías están realmente en condiciones de transformar la distribución urbana de mercancías y en qué plazos. El evento, organizado por CITET con el apoyo de Gesgrup en el marco de la Semana Europea de la Logística, no fue una jornada de prospectiva, sino de diagnóstico sobre lo que ya está sobre la mesa y lo que aún frena la escala.
Los vehículos autónomos concentraron buena parte del debate técnico. Felipe Jiménez, investigador del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), situó con precisión los tres cuellos de botella que siguen condicionando su implantación en entornos de DUM: la percepción del entorno en tiempo real, la fiabilidad del posicionamiento ante posibles errores en los mapas, y la toma de decisiones ante situaciones no previstas. Jiménez subrayó que la distancia entre las expectativas generadas y la realidad operativa actual obliga a una estrategia de despliegue progresivo, acumulando experiencia en condiciones controladas antes de escalar. No es un freno ideológico sino una cuestión de madurez tecnológica que el sector haría bien en asumir sin impaciencia.
El apartado de drones tuvo un componente institucional relevante. Jaime Martínez, director general de Economía e Industria de la Comunidad de Madrid, presentó la estrategia regional para el ecosistema de drones: 14 medidas, una inversión de 16 millones de euros y la creación de una ventanilla única para operadores en colaboración con AESA. La Comunidad identifica la logística urbana como uno de los casos de uso prioritarios, y la presencia de CITET como canal para acceder a financiación europea le da a esa apuesta una estructura operativa concreta.
En el showroom de vehículos ecoeficientes, tres propuestas pusieron cara a la transición: el dron de Bluenest, el carro de CITYlogin y la furgobike de Mooevo. No son conceptos en papel, son soluciones que ya están siendo probadas en contextos reales de última milla, con limitaciones conocidas pero también con casos de uso validados.
La mesa sobre la cadena de valor de los nuevos vehículos para DUM, en la que participaron representantes de Avia Ingeniería, CITYlogin, Gasnam e Iberdrola, dejó sobre la mesa la tensión que persiste entre la disponibilidad de vehículos eléctricos e impulsados por hidrógeno y la infraestructura de recarga necesaria para hacerlos viables en flotas de distribución urbana. La electrificación avanza, pero su ritmo depende tanto de la oferta de vehículos como de la capacidad de carga instalada en los puntos de operación.
Lo que la jornada de ayer reflejó, más allá de las presentaciones, es que la DUM está en un momento en el que los pilotos empiezan a dejar paso a decisiones de inversión reales, y que las empresas que aún observan desde la distancia van a encontrarse con menos margen del que calculan.
Carlos Zubialde
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