Juna, la empresa conjunta creada por Scania y la compañía de transporte digital sennder, ha superado los 100 camiones eléctricos operativos en Europa, apenas algo más de dos años después de poner en circulación sus primeros vehículos. La flota está repartida entre Alemania, Italia, Polonia y Países Bajos, y la compañía prevé alcanzar unas 150 unidades antes de que termine 2026, tras sumar unos 40 camiones adicionales en los próximos meses.
El elemento diferencial de Juna no está en la tecnología del vehículo, sino en su modelo de negocio, pensado específicamente para eliminar la principal barrera que frena la electrificación del transporte pesado en Europa, el precio de compra. En lugar de exigir a las empresas de transporte que adquieran o financien el camión, Juna ofrece un sistema de pago por uso que incluye tanto el acceso al vehículo como apoyo para identificar las rutas donde su utilización resulta más rentable, analizando junto a cargadores y transportistas las necesidades de cada operación antes de integrar los camiones en la red logística existente.
Esa propuesta cobra sentido al mirar dos datos que Scania y sennder sitúan en el centro de su argumento comercial, un camión eléctrico puede costar entre dos y tres veces más que un modelo diésel equivalente, y en torno al 70% de los camiones que circulan por Europa pertenecen a empresas de transporte con menos de diez vehículos, un perfil para el que asumir esa inversión inicial resulta, en la práctica, inviable. Gustaf Sundell, vicepresidente ejecutivo de Scania Group, ha señalado que el objetivo al crear Juna era demostrar que los camiones eléctricos podían resultar comercialmente viables para los transportistas, y que alcanzar 100 unidades en cuatro mercados confirma la validez de ese modelo.
La flota ya acumula unos 3,9 millones de kilómetros recorridos, con usos que van desde el transporte internacional hasta rutas regulares de distribución regional, y entre sus clientes figuran Nestlé y Beiersdorf, además de una colaboración con DHL Freight a través de su programa Partner Store. Bajo ese acuerdo, la empresa de transporte alemana Pflaum dispone de 20 camiones eléctricos proporcionados por Juna para operar con DHL Freight durante cinco años, sin necesidad de asumir su compra, unidades que se suman a los 45 vehículos eléctricos que ya integran la flota propia de la compañía, con el objetivo de alcanzar los 65 antes de que acabe el año.
David Nothacker, cofundador y consejero delegado de sennder, ha defendido que la transición hacia el transporte por carretera eléctrico exige soluciones adaptadas a las redes de transporte reales, capaces de implementarse tanto en la operativa de los transportistas principales como en la de los subcontratistas. Para el sector, el recorrido de Juna desde su nacimiento en 2023 hasta las 150 unidades previstas para este año plantea una vía distinta a la que hasta ahora dominaba el debate sobre electrificación del transporte pesado, centrada casi siempre en la compra directa de vehículo, y que empieza a abrir hueco a fórmulas de acceso pensadas específicamente para el pequeño transportista, el perfil que sigue concentrando la inmensa mayoría de la flota europea.
Carlos Zubialde
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