CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, y DHL han firmado un nuevo memorando de entendimiento que amplía la colaboración iniciada en 2024, con el objetivo de utilizar la red logística del operador alemán como base para desarrollar corredores de transporte eléctrico en Europa. El acuerdo prevé probar infraestructura de recarga, sistemas de almacenamiento de energía e intercambio de baterías, además de poner en marcha proyectos junto a fabricantes de vehículos industriales.
El planteamiento parte de una lógica bastante concreta, identificar trayectos con suficiente actividad logística como para justificar la concentración de vehículos eléctricos e infraestructura de apoyo, y a partir de ahí estudiar soluciones de recarga fija y móvil que después puedan replicarse en otros corredores europeos. Electrificar una furgoneta de reparto urbano y hacer lo mismo con un camión que recorre cientos de kilómetros diarios son problemas de escala muy distinta, porque en el transporte pesado la infraestructura de carga, los tiempos de parada y la capacidad de sostener rutas internacionales condicionan tanto como el propio vehículo.
En el despliegue participarán además varias empresas especializadas en distintas piezas de esa infraestructura, Quibo Energy en soluciones móviles de energía, FleetBoost en equipos que combinan recarga de alta potencia y almacenamiento, y Swaptopus, creada conjuntamente por CATL y Octopus Energy, centrada en desplegar estaciones de intercambio de baterías para camiones en Europa. Precisamente ese intercambio de baterías es una de las tecnologías que CATL y DHL pondrán a prueba de forma conjunta, un sistema que en lugar de mantener el vehículo detenido mientras recarga sustituye directamente el paquete de baterías agotado por otro ya cargado, una alternativa pensada para operaciones donde minimizar las paradas resulta crítico para la rentabilidad del trayecto.
La colaboración llega mientras DHL ya integra vehículos pesados eléctricos en su operativa real, más allá de la fase de pruebas. Este verano, la compañía recibió el primer SuperPanther eTopas 600 fabricado en Europa, equipado con una batería LFP de CATL de 621 kWh, hasta 560 kilómetros de autonomía y una potencia máxima de carga de 660 kW, un vehículo que tras ser probado durante 2025 en Austria se incorporará este mes a las operaciones de DHL Freight en Países Bajos. CATL, por su parte, ha presentado en la feria IAA Transportation su nueva plataforma TECTRANS II para vehículos comerciales, capaz de modificar el número de módulos de batería según la aplicación y alcanzar autonomías anunciadas de hasta 1.000 kilómetros.
El acuerdo se enmarca dentro del objetivo de DHL de alcanzar cero emisiones netas en su actividad logística para 2050, una meta que la compañía ya sostiene con cerca de 1.700 vehículos de bajas emisiones dentro de DHL Freight y, solo en Alemania, 40.000 vehículos eléctricos de reparto operados por Deutsche Post. Para DHL, el siguiente gran frente pendiente dentro de esa estrategia es precisamente reducir las emisiones del transporte pesado por carretera, un segmento donde la electrificación avanza mucho más despacio que en el reparto urbano por las propias exigencias de autonomía, tiempo de recarga y continuidad operativa en rutas de largo recorrido.
Carlos Zubialde
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