La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha respondido al estudio “Perspectivas para la cadena de suministro 2026” que AECOC, la asociación de fabricantes y distribuidores, presentó el jueves en su congreso de Supply Chain, y en el que el 72% de las empresas consultadas señala la dificultad para encontrar transporte como el principal riesgo para su cadena de suministro. La patronal de los transportistas considera que ese diagnóstico debería servir para analizar las causas de la escasez y la responsabilidad que tienen en ella todos los eslabones de la cadena, empezando por los propios cargadores.
El estudio de AECOC sitúa la falta de transporte por delante de la inflación y el aumento de costes, que preocupa al 70% de las empresas, del absentismo laboral, con el 49%, y de la inestabilidad geopolítica y las barreras comerciales, con el 45%. El transporte es además la partida que más empresas ven al alza, el 81%, frente al 47% que apunta al coste de personal, cuando hace un año la relación era la inversa, con un 87% que señalaba la mano de obra y un 69% el transporte.
Para la CETM, la falta de capacidad no puede entenderse al margen de las condiciones en que trabajan las empresas de transporte, y enumera los problemas que, a su juicio, reducen la productividad, comprometen la rentabilidad y restan atractivo a la profesión: los retrasos en los pagos, las tarifas que no cubren los costes, las largas esperas en los centros de carga y descarga, la atribución a los conductores de tareas que no les corresponden y la falta de instalaciones adecuadas para ellos. La confederación sostiene que no basta con reclamar más disponibilidad de transporte ni con cuestionar su precio, y pide a los cargadores, incluidas las empresas que representa AECOC, que traten al transportista como un colaborador estratégico y no como una partida de costes sobre la que presionar de forma constante.
La respuesta llega en unas semanas en las que esos problemas han tenido su reflejo en la actualidad del sector. Los plazos medios de pago han bajado a 47 días, según el Observatorio de Fenadismer, pero un 34% de los clientes sigue pagando fuera del plazo legal, y la implantación del documento de control electrónico ha venido acompañada de denuncias de transportistas a los que algunos cargadores exigían generar el documento en sus propias plataformas, una obligación que la normativa atribuye a las empresas.
La CETM recoge las palabras de la propia AECOC, que en su estudio defiende que la colaboración entre fabricantes, distribuidores, transportistas y operadores será necesaria para compartir información, coordinar decisiones y mejorar la competitividad del conjunto de la cadena, e invita a la asociación y a sus empresas a identificar las prácticas que deben corregirse y a traducir ese compromiso en mejoras concretas, al tiempo que reitera su disposición a trabajar con todos los agentes logísticos.
El cruce de posiciones refleja una tensión que el sector arrastra desde hace años y que se agrava cuando el transporte escasea, porque el cargador que no encuentra camiones tiene hoy más incentivos que nunca para revisar los tiempos de espera en sus muelles, los plazos de pago y las tareas que pide a los conductores, y de esa revisión dependerá en buena medida que la capacidad de transporte vuelva a crecer.
Carlos Zubialde
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