En octubre se firmaron 104.324 contratos en logística y transporte, un 4,65% más que en el mismo mes de 2025 y la cifra más alta para un mes de octubre de los últimos cuatro años. De ellos, 101.705 fueron contratos iniciales y 2.619 conversiones de contratos temporales en indefinidos, que bajaron un 1,5%. El crecimiento global se reparte de forma muy desigual entre actividades, y es el almacén el que concentra casi todo el aumento.
Almacenamiento y actividades anexas al transporte sumó 44.412 contratos, un 12,42% más que hace un año, y es ya la actividad que más contrata del sector, por delante del transporte terrestre, con 38.214 contratos y un 1,9% menos. Es el único segmento que retrocede. Las actividades postales y de correos firmaron 20.063 contratos, un 1,43% más, y el transporte marítimo y el aéreo, con volúmenes mucho menores, crecieron un 14% y un 10%, respectivamente. Los perfiles más contratados encajan con ese reparto, con 41.939 contratos para operadores de maquinaria, 39.195 para ocupaciones elementales y 14.205 para puestos contables y administrativos.
La calidad del empleo deja una imagen más matizada que el volumen: algo más de cuatro de cada diez contratos, 44.834, fueron indefinidos, incluidas las conversiones, mientras que los contratos por circunstancias de la producción, el formato con el que las empresas cubren los picos de actividad, sumaron 52.422, más de la mitad de los iniciales. La duración media de los nuevos contratos fue de 48 días, y 16.417 duraron menos de una semana. Por tamaño de empresa, las que más contratos firmaron fueron las de entre 1 y 10 trabajadores, con 16.605, seguidas de las de entre 101 y 249, con 15.357.
Los datos llegan pocas semanas antes del Black Friday y la Navidad, y es razonable pensar que una parte del aumento de octubre responde a la preparación de la campaña. Estos datos encajan, además, con lo que mostraban las cifras de afiliación a la Seguridad Social del mismo mes, en las que el almacenamiento era la actividad que más crecía y el transporte terrestre se movía mucho más despacio.
Las dos estadísticas apuntan a un cambio de peso dentro del sector que se viene gestando desde hace años, y es que el empleo logístico crece cada vez más dentro de las naves, en puestos de preparación de pedidos, manejo de maquinaria y gestión, mientras el transporte por carretera, que sigue moviendo la inmensa mayoría de las mercancías, contrata menos, en parte porque buena parte de su actividad recae en autónomos que no aparecen en las estadísticas de contratos. La diferencia entre lo que se contrata en el almacén y lo que se contrata en el camión dice tanto de dónde está creciendo la logística como de dónde le está costando encontrar a quien haga el trabajo.
Carlos Zubialde
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