BYD ha presentado en la feria IAA Transportation de Hannover su ETT 44, una cabeza tractora eléctrica de 44 toneladas diseñada específicamente para cumplir con la normativa y las rutas del mercado europeo, en el mismo escenario donde Tesla exhibe la versión europea de su Semi. El lanzamiento comercial del vehículo chino está previsto para 2027, el mismo horizonte que maneja Tesla para las primeras entregas de su propio camión en el continente.
La ficha técnica del ETT 44 supera en varios indicadores clave a la del Tesla Semi. Equipado con una batería Blade de litio-ferrofosfato de 651 kWh, el camión de BYD alcanza hasta 600 kilómetros de autonomía con una sola carga, por encima de los 550 kilómetros que promete la versión europea del vehículo estadounidense. La diferencia más relevante, sin embargo, está en la velocidad de recarga, porque mientras Tesla ha desplegado su propia red de cargadores de hasta 800 kW, el ETT 44 es compatible con el sistema de carga por megavatios, con una potencia máxima de hasta 1,5 MW que permite recuperar del 20% al 80% de batería en apenas 20 minutos, un tiempo que coincide con los descansos obligatorios de los conductores profesionales en Europa y que se traduce en recuperar 400 kilómetros de autonomía en lo que dura una pausa habitual de café.
A nivel mecánico, el vehículo desarrolla una potencia combinada de 1.006 caballos, y BYD ha reforzado la confianza de las flotas en la durabilidad de sus baterías con una garantía de diez años o 1,2 millones de kilómetros, el doble de lo habitual en el sector, apoyándose en la resistencia térmica y la seguridad frente a perforaciones que caracteriza a la química LFP.
Tesla, sin embargo, conserva una ventaja que puede resultar determinante para la rentabilidad de cualquier operador logístico, el peso en vacío. Debido al peso de sus celdas Blade, el ETT 44 marca entre 10.950 y 11.140 kilogramos en báscula, casi dos toneladas más que el Semi. Dado que la normativa de la Unión Europea limita de forma estricta el peso bruto combinado máximo en carretera, cada kilogramo adicional que pesa el propio vehículo es un kilogramo menos disponible para mercancía, un factor que puede inclinar la balanza a favor de Tesla entre los operadores que calculan su rentabilidad en función del coste por tonelada-kilómetro transportada.
Anticipándose a posibles aranceles de la Unión Europea, BYD ha confirmado que fabricará estos camiones eléctricos directamente en territorio europeo, una decisión que busca esquivar barreras comerciales y consolidar al mismo tiempo un ecosistema local de soporte. El fabricante chino completará la oferta del ETT 44 con financiación corporativa, infraestructura propia de recarga solar para bases logísticas y una red de talleres certificados, un paquete integral con el que pretende competir no solo en especificaciones técnicas, sino también en el respaldo operativo que las flotas europeas necesitan antes de dar el salto hacia el vehículo pesado eléctrico de largo recorrido.
Carlos Zubialde
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