El ejercicio 2025 de DHL refleja una fotografía interesante del momento que atraviesa el transporte y la paquetería en Europa y a nivel global. La compañía ha cerrado el año con una ligera caída en ingresos, en línea con otros muchos operadores de transporte, pero con una mejora del resultado operativo, una señal clara de que el sector está entrando en una fase donde la eficiencia pesa tanto o más que el crecimiento puro del volumen.
El grupo registró unos ingresos de 82.800 millones de dólares, lo que supone una caída del 1,58% respecto al año anterior. Sin embargo, el beneficio operativo (EBIT) alcanzó los 6.100 millones de euros, con un incremento de 217 millones, situando el margen de retorno sobre ventas en el 7,4%. La combinación de menos ingresos pero más rentabilidad apunta a un ajuste interno orientado a mejorar productividad y control de costes.
Dentro del grupo, el negocio vinculado al comercio electrónico mantiene un peso relevante, de forma que DHL eCommerce opera ya en 20 países y cuenta con unos 47.000 empleados. Esta división generó alrededor de 1.700 millones de euros, lo que representa aproximadamente el 8% de los ingresos totales del grupo.
El volumen de envíos sigue siendo uno de los principales motores de actividad de la compañía alemana, habiendo gestionado 2.020 millones de paquetes en el 2025, lo que supone un incremento de 212 millones de envíos respecto al ejercicio anterior, equivalente a un crecimiento del 11,7%. Este aumento se tradujo también en una mejora en la facturación del negocio de paquetería, que alcanzó los 8.150 millones de euros, con un incremento de 818 millones.
No todas las áreas evolucionaron de la misma forma, por ejemplo,en el negocio postal, vinculado principalmente al mercado alemán, los ingresos descendieron hasta los 7.090 millones de euros, con una caída del 3,8%. El volumen de envíos gestionados también retrocedió, con 11.340 millones de artículos, un 7,3% menos que el año anterior. Se trata de una tendencia que lleva años consolidándose en Europa, marcada por la caída estructural del correo tradicional que afecta a todos los operadores postales por igual.
Donde sí se observa un crecimiento claro es en la red de distribución fuera del hogar, el OOH (Out Of Home), que se ha convertido en uno de los pilares estratégicos para los grandes operadores de paquetería. DHL cuenta ya con 114.000 puntos PUDO (pick-up and drop-off) y 53.000 lockers automáticos, una infraestructura que permite reducir costes de reparto y mejorar la eficiencia en la última milla.
El desarrollo de esta red responde a un cambio progresivo en los hábitos de entrega, donde cada vez más operadores están potenciando los puntos de recogida y los lockers como alternativa al reparto domiciliario, especialmente en entornos urbanos donde las restricciones de tráfico, los costes de reparto y las entregas fallidas presionan cada vez más los márgenes operativos.
Los resultados de DHL muestran hasta qué punto el sector se está adaptando a ese nuevo escenario en la entrega de envíos, sobre todo de comercio electrónico. El crecimiento del volumen de paquetes continúa, pero la clave empieza a estar en cómo se gestionan esos envíos y en qué tipo de infraestructura permite hacerlo con mayor eficiencia, teniendo la vista puesta en que el modelo actual no es sostenible y además, tiene una capacidad limitada.
La competencia creciente en el sector y la presión constante sobre los costes operativos están obligando a los operadores a revisar cómo gestionan sus redes de distribución. Las cifras parecen dar la razón a DHL, y es que optimizar rutas, evitar kilómetros improductivos y apoyarse en modelos de entrega alternativos se está convirtiendo en un factor cada vez más determinante para mantener la rentabilidad de las operaciones.
Carlos Zubialde
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