Disfrimur, la empresa murciana de transporte y logística, ha recibido de MAN el que el fabricante y la empresa presentan como el primer camión eléctrico de España equipado para cargar con el nuevo estándar MCS, el sistema de carga en megavatios pensado para vehículos pesados. El camión puede recibir hasta 750 kW de potencia, el doble de los 375 kW que admiten los eléctricos de MAN con la toma CCS convencional, que también lleva. Iberdrola ha instalado el cargador MCS en la base que Disfrimur tiene en Sangonera (Murcia), y la empresa dispone además de puntos CCS en esa misma base y en la de San Isidro (Alicante).
La potencia importa por lo que permite hacer en una jornada de trabajo. Con 534 kWh de batería repartidos en seis módulos, las tractoras eTGX y eTGS de MAN pasan del 20% al 80% de carga en menos de 30 minutos con MCS, lo que supone recuperar unos 320 kWh en el tiempo de una pausa, y su autonomía alcanza hasta 570 kilómetros con un semirremolque. Según Disfrimur, eso permitiría al camión recorrer más de 1.000 kilómetros en un día, como un diésel, cargando durante los descansos que la normativa obliga a hacer al conductor. Hasta ahora, con potencias de carga menores, el tiempo en el cargador era uno de los principales argumentos para limitar el eléctrico a la distribución regional, y MCS es el estándar con el que los fabricantes quieren llevarlo a la larga distancia. MAN es, según la información publicada, el primer fabricante europeo que aplica esta tecnología a sus vehículos industriales. La compañía no ha concretado qué modelo exacto ha recibido Disfrimur ni la inversión.
Los tres protagonistas de la entrega coinciden en que la tecnología ya no es el obstáculo principal. Paulo Moraes, director general adjunto de MAN Truck & Bus Iberia, recuerda que estos camiones necesitan una infraestructura de recarga adaptada a sus características, y Pablo Pirles, director general de Iberdrola | bp pulse, sostiene que la electrificación del transporte de larga distancia ya es viable en muchas rutas. Juan Jesús Sánchez, director general de Disfrimur, reclama que fabricantes, energéticas, transportistas y administraciones trabajen juntos en la estandarización y en la red de recarga.
Ese llamamiento tiene fundamento en las cifras. Un camión que carga a 750 kW en su propia base solo puede hacer 1.000 kilómetros si encuentra otro cargador de potencia similar en algún punto de la ruta para la pausa del mediodía, y en España esos puntos son todavía casi inexistentes. La cuota de los camiones eléctricos en las matriculaciones españolas se quedó en el 1,6% en el primer semestre, frente al 4,8% de la Unión Europea, y en la encuesta de Daimler a flotas europeas que publicamos hace unos días, el 61% de los transportistas veía la recarga como la principal desventaja del camión eléctrico.
La entrega de Disfrimur muestra que la parte del vehículo está resuelta para la larga distancia y deja a la vista la parte que falta. Lo que haga posible que un eléctrico sustituya a un diésel en una ruta entre Murcia y el norte de Europa dependerá de cuántos cargadores MCS se instalen en las áreas de servicio de los grandes corredores y de quién los pague, y la experiencia de los primeros transportistas que operen con ellos será la que permita saber si los 1.000 kilómetros diarios se cumplen fuera de la base de salida.
Carlos Zubialde
