Lidl ha empezado a construir en la ZAL Port de Barcelona, el parque logístico junto al puerto en El Prat de Llobregat, una nave de 55.000 metros cuadrados para distribuir productos no alimentarios en el sur de Europa. La inversión es de 42,1 millones de euros y la apertura está prevista para mediados de 2027. La promueve Cilsa, la sociedad que gestiona el parque, sobre una parcela de 99.135 metros cuadrados, y será la nave con más altura libre interior del complejo, con 15 metros. Con ella, la superficie que ocupa Lidl en la ZAL pasará de 110.000 a 165.000 metros cuadrados, un 50% más, repartidos en tres centros.
La ubicación tiene que ver con la forma en que Lidl ha organizado su cadena de importación, ya que la nave estará cerca de la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST, por donde entra la mercancía que trae Tailwind Shipping Lines, la naviera propia de la cadena alemana. El textil, el menaje, la electrónica y el resto de productos no alimentarios que Lidl vende en sus promociones semanales se fabrican en su mayoría en Asia, y cuanto más corto sea el recorrido entre el muelle y el almacén, menos días pasan los contenedores en tránsito y menos camiones de acarreo hacen falta para vaciarlos. Con naviera, terminal cercana y almacén en la zona portuaria, Lidl controla casi todo el recorrido de esa mercancía desde que llega a Barcelona hasta que sale hacia las tiendas.
Las obras están ya en marcha y a pleno rendimiento: los pilotes de cimentación se terminaron en septiembre y ahora se está montando la estructura. La Autoridad Portuaria de Barcelona otorgó a Cilsa en junio de 2025 una concesión de 34 años sobre el terreno, y Cilsa y Lidl han firmado un contrato de alquiler de 15 años prorrogable. Jordi Guerrero, director general de Cilsa, explica que con esta nave se completa el desarrollo del suelo disponible en la ZAL. Albert Lavín, director general de Expansión e Inmuebles de Lidl España, la presenta como un paso para consolidar el centro logístico de la cadena en Barcelona.
Que el último suelo libre de la ZAL lo ocupe un minorista para su propia importación dice mucho del mercado logístico barcelonés, donde la disponibilidad de naves en el área metropolitana está por debajo del 2%. Un operador logístico o un importador que busque espacio junto al puerto de Barcelona ya no podrá encontrarlo dentro del parque. Tendrá que alejarse hacia la segunda o la tercera corona, con más kilómetros de acarreo por contenedor, o esperar a que el puerto habilite suelo nuevo, y conviene incluir ese coste en cualquier plan de crecimiento ligado a Barcelona.
Carlos Zubialde
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