Para informacionlogistica.com es un auténtico placer inaugurar esta nueva sección de entrevistas a personas influyentes en el sector del transporte y la logística con Rafael Calatayud, Asociate Director en Trucksters.io, unas de las startups logísticas más prometedoras e interesantes del panorama actual.
En esta sección encontrarás las impresiones, la información y el punto de vista de las personas más incluyentes del transporte, así Rafael nos cuenta como quieren "atacar" desde Trucksters.io el gran problema de la falta de conductores en el transporte de mercancías, y como dignificar la profesión, que falta le hace. Os dejo con uno de los profesionales más interesantes de la actualidad:
1- Para quien no conozca a Rafael Calatayud, cuéntanos quien eres, por favor.
Soy un vendedor. Sí, con todas las letras. Desde hace ya más de 30 años he desarrollado mi carrera profesional en las áreas de ventas de distintas compañías, desde Grupo T2, hasta Pantos, pasando por Geodis. Todas ellas en el sector del transporte, la logística y la distribución. Y cada día me gusta más mi profesión y aún más, si cabe, en un gran proyecto como el de Trucksters.
2- Ahora estás embarcado en la aventura de trucksters.io, cuéntanos un poco qué hacéis.
Trucksters es una startup que nace en 2018 y que ofrece una solución disruptiva de transporte por carretera basada en un sistema de relevos aplicando Inteligencia Artificial y Big Data. Como operador de transporte de larga distancia FTL conseguimos tiempos de tránsito similares a los del transporte aéreo y reducimos los costes del transporte tradicional por carretera. Los grandes fabricantes pueden trasladar sus mercancías por todo el continente hasta dos veces más rápido, todo ello con un 20% más de eficiencia con respecto a otras soluciones express. Además, como la carga siempre está en movimiento, reducimos en un 95% el riesgo de robos. En total, ya hemos puesto en marcha más de 2.000 relevos, algo excepcional en el sector.
Por otra parte, con nuestro sistema de relevos favorecemos que los transportistas puedan dormir más en sus casas, porque el profesional conduce y se intercambia el semirremolque con otro camión para trasladar la mercancía en dirección opuesta.
3- Siempre he leído que desde trucksters.io hacéis un "nuevo tipo de transporte", ¿cuál es la diferencia?
Mucha. El primer pensamiento de nuestros socios fundadores fue la mejora en la calidad de vida de los chóferes que hacen rutas internacionales. En un viaje a Alemania, en una gasolinera, conocieron a un transportista español. Les contó que veía a su familia muy poco, porque nunca sabía cuando podía cargar para volver a casa. Fue entonces cuando pensaron en cómo podían ayudar a los cientos de transportistas que estaban en la misma situación y se originó la idea de establecer un sistema de relevos que regrese a casa después de su jornada laboral. Nuestro algoritmo diseña en una ruta los puntos donde las plataformas son enganchadas por otra cabeza tractora, de manera que la carga no se detiene.
En la otra cara de la moneda está el cliente. Con el uso de relevos los tiempos de tránsito disminuyen de manera drástica y el transporte internacional por carretera es más rápido, por lo que ofrecemos transporte express, mayor seguridad y al mejor precio.
Contamos con tres grandes corredores principales; uno que conecta el centro y el norte de España con Benelux y el oeste de Alemania, otro que une el Levante español con Benelux y Alemania, y un tercero que conecta Levante con Polonia. Hacemos rutas ‘Non stop’ basadas en nuestro sistema de relevos y aplicamos tecnología mediante nuestro algoritmo, que ayuda al equipo de operaciones para que las cargas lleguen cuanto antes.
4- Pregunta que está ahora en boca de todo el mundo, qué opinas sobre la falta de conductores, y cómo crees que se puede solucionar.
La falta de conductores es un grave problema. Los conductores pasan largas jornadas al volante, tienen que comer junto al camión y dormir fuera de casa durante semanas. El sector no enamora por las condiciones económicas, la difícil conciliación familiar y la incertidumbre en los márgenes finales, como ocurre por la gran fluctuación del combustible. Además hay riesgos de alteración de los costes, como por ejemplo por cambios en el pago por uso de las autovías. Sin olvidar el combustible. A eso hay que sumar una gran competencia.
Desde Trucksters tenemos un compromiso firme con la mejora de la sostenibilidad social de la profesión de conductor de transporte de larga distancia. Estamos seguros de que vamos a contribuir de manera decisiva a hacer más atractiva la profesión y a solucionar el problema de la falta de transportistas internacionales. ¿Por qué no van a disfrutar estos profesionales de un horario de oficina como el que tiene otro trabajador, y de poder dormir más veces en su casa? Con el sistema de relevos es posible. Además de ellos hay otras soluciones que deben ponerse en marcha, como las ayudas en el coste para la obtención del carnet, políticas marco comunes a nivel europeo o ayudas en los primeros años de actividad. Hay que mantener, fuera del estado de alarma, el sector como esencial.
5-Ahora te pido hacer un poco de visionario, ¿cómo crees que evolucionará el mercado del transporte de mercancías por carretera en el 2022?
El 2022 está a la vuelta de la esquina, por lo que creo que no veremos grandes cambios. La situación será idéntica a este año. Los cambios serán muy lentos. Estamos en un mundo global, por lo que los actores son muchos y las situaciones son cambiantes. Por ejemplo el cambio de gobierno en Alemania en las últimas elecciones, la respuesta de los tribunales en Polonia ante la UE o las ayudas europeas post-covid. Todo ello puede hacer que la economía se altere y se generen cambios en el sector.
6-No quiero terminar sin que me hables un poco más de la tecnología que aplicáis en Trucksters.io, ¿qué novedades tendremos para el 2022?
No debo adelantar mucho, pero debes estar atento porque se hablará de nosotros por sostenibilidad y energías no fósiles. En Trucksters ya hemos sido el primer operador de transporte que ha apostado por una pintura especial para sus camiones que absorbe más de 4 kg de CO2 de la atmósfera, lo equivalente a un árbol durante 3 meses. Ya circula ópera por varias carreteras de Europa y es el primero de muchos otros en 2022. Además inauguraremos en las próximas semanas las primeras rutas neutras en carbono gracias a un modelo de cálculo por vehículo y trayecto del volumen de emisiones, que se compensará con la inversión en proyectos sostenibles.
Y nuestra apuesta por la sostenibilidad va más allá; gracias a la incorporación de camiones eléctricos a los corredores, en 2022 avanzaremos hacia un ‘transporte 0 emisiones’. Con el modelo de relevos es posible evitar la mayor dificultad que presentan el uso de vehículos movidos por electricidad en la larga distancia, la escasa autonomía de las baterías. El conductor podrá cambiar de camión para continuar el trayecto sin necesidad de esperar a que se complete la recarga.
Gracias otra vez a Rafael por su tiempo, seguiremos muy atentos a las evoluciones de una compañía tan interesante que pone el foco en posiblemente uno de los problemas más graves que tiene que solucionar el transporte de mercancías por carretera en un plazo medio.
Entrevista propiedad de Carlos Zubialde
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