Scania ha presentado una nueva configuración eléctrica de larga distancia capaz de alcanzar hasta 720 kilómetros de autonomía, 170 kilómetros más que los 550 anunciados para la versión europea del Tesla Semi. El fabricante sueco lo ha logrado modificando algo que hasta ahora parecía fijo en el diseño de sus tractoras eléctricas, la ubicación de las baterías, incorporando dos paquetes adicionales MP20 con unos 356 kWh de capacidad instalada justo detrás de la cabina del conductor, en lugar de concentrar todos los acumuladores en el chasis.
Esa reubicación permite aumentar la energía disponible sin sacrificar la configuración habitual del vehículo, y se combina con un rediseño del frontal de la cabina bajo el sistema IVD, Increased Vehicle Dimension, cuya aerodinámica mejorada reduce el consumo energético hasta un 3% respecto a la configuración convencional. Gracias a esta combinación, la nueva tractora puede utilizarse con semirremolques europeos estándar incluso cuando el conjunto supera los 16,5 metros de longitud total, una limitación habitual que hasta ahora condicionaba las opciones de configuración para el transporte internacional.
El aumento de autonomía tiene, sin embargo, una contrapartida que el propio fabricante reconoce, las baterías adicionales incrementan el peso del vehículo y reducen la carga útil disponible, aunque Scania no ha precisado todavía cuánto peso podrá transportar esta configuración de máxima autonomía. Esa falta de detalle deja a cada empresa de transporte la tarea de valorar, según la ruta y el tipo de mercancía, si conviene optar por la versión con mayor autonomía o por una configuración más ligera que priorice la capacidad de carga.
La recarga incorpora además el sistema MCS, Megawatt Charging System, con una potencia de hasta 750 kW, y compatibilidad con conector CCS de hasta 375 kW, dos opciones que permiten adaptar el suministro energético a la infraestructura disponible en cada punto de parada. Lars Gustafsson, vicepresidente sénior y responsable de Gestión de Soluciones de Scania, ha explicado que el objetivo de esta configuración no era simplemente reubicar baterías, sino facilitar la electrificación de recorridos que hasta ahora resultaban especialmente difíciles de cubrir, combinando de forma conjunta autonomía, capacidad de carga y posibilidades de recarga.
Esta propuesta se suma a la del MAN eTGX, también del Grupo Volkswagen, que ya anuncia una autonomía máxima de 720 kilómetros en determinadas configuraciones, reforzando la apuesta del grupo por el transporte pesado eléctrico de larga distancia. Conviene recordar, en cualquier caso, que la cifra de 720 kilómetros anunciada por Scania depende de la configuración elegida y de las condiciones reales de uso, por lo que no representa una distancia garantizada en todos los recorridos ni con cualquier carga transportada, un matiz habitual en este tipo de anuncios que las flotas deberán contrastar con su propia operativa antes de tomar cualquier decisión de compra.
Carlos Zubialde
contacto@informacionlogistica.com
