Waberer’s International, el grupo húngaro que durante décadas ha sido uno de los mayores transportistas de carga completa por carretera de Europa, propondrá a su junta de accionistas del 8 de diciembre cambiar el nombre de la sociedad matriz cotizada por el de W Solum Holding. Si la junta lo aprueba, el cambio entrará en vigor a principios de enero de 2027. Solum es una palabra latina que significa suelo o fundamento, y el grupo la ha elegido junto al lema “Construir para más” para explicar lo que es hoy, un holding que coordina la estrategia y las inversiones de negocios muy distintos y que ya no presta directamente servicios de transporte.
El motivo del cambio está en cómo se ha transformado la cartera del grupo en los últimos cuatro o cinco años. Al transporte por carretera y la logística, que sigue siendo el origen y el núcleo del negocio, se han sumado la logística ferroviaria, la capacidad logística regional con almacenes y transporte integrados, el transporte de pasajeros por carretera, los seguros a través de Gránit Biztosító y de Posta Biztosítók, que se incorporó a finales de 2024, y una actividad inmobiliaria en expansión. Zsolt Barna, presidente y consejero delegado, reconoce que el nombre Waberer’s está asociado a décadas de trabajo y confianza, pero considera que la matriz cotizada debe reflejar con más precisión el tipo de grupo en que se ha convertido. Las empresas operativas mantendrán sus marcas, de modo que para los clientes del transporte el cambio será sobre todo de nombre en la cabecera del grupo.
Las cifras muestran que la diversificación ha mejorado la rentabilidad. En 2025 el grupo ingresó 816 millones de euros, un 20% más que tres años antes, mientras que su EBITDA creció más de un 40%, hasta 119 millones, y su beneficio operativo casi un 60%, hasta 58 millones. Que los beneficios crezcan mucho más que los ingresos indica que los nuevos negocios, y probablemente los seguros en particular, aportan márgenes que el transporte por carretera difícilmente alcanza por sí solo, aunque la información publicada no detalla cuánto aporta cada actividad.
El caso de Waberer’s no es único en el sector. Muchos grupos que nacieron como transportistas han ido entrando en el almacenaje, la intermediación, el ferrocarril o los servicios financieros, empujados por unos márgenes en carretera que dependen del precio del gasóleo, de la disponibilidad de conductores y de la competencia de flotas de costes más bajos. Lo llamativo en este caso es que el grupo haya decidido reflejarlo en el nombre, reconociendo que el camión ya no basta para describir dónde está su negocio ni de dónde sale su beneficio.
Queda por ver si este camino estará al alcance de muchos transportistas o si quedará reservado a los grupos con tamaño y acceso al capital suficientes para entrar en negocios que poco tienen que ver con la carretera. Para el resto, el reto seguirá siendo ganar dinero moviendo camiones, y la evolución de Waberer’s indica que eso se ha vuelto lo bastante difícil como para que incluso uno de los grandes transportistas europeos haya buscado fuera de la carretera buena parte de su crecimiento.
Carlos Zubialde
contacto@informacionlogistica.com
