La electrificación del transporte ligero podría recibir un impulso decisivo en Europa. La Comisión Europea trabaja en una propuesta legislativa que permitiría eximir a determinadas furgonetas eléctricas de 4,25 toneladas de dos obligaciones clave: la instalación del tacógrafo inteligente y el limitador de velocidad de 90 km/h. Esta medida, aun en fase de preparación, podría eliminar una de las barreras regulatorias que más penalizan hoy a las flotas que apuestan por la movilidad eléctrica.
Según los documentos preliminares, la exención se aplicaría únicamente a aquellas furgonetas de batería que superan el umbral de las 3,5 toneladas debido al peso añadido de sus baterías. Es decir, vehículos que, aun entrando técnicamente en la categoría N2 (3,5 a 12 toneladas), tienen un uso y un operativo equivalente a los vehículos comerciales ligeros tradicionales.
El objetivo de Bruselas es claro: evitar que las furgonetas eléctricas se enfrenten a requisitos más exigentes que sus equivalentes diésel, como el tacógrafo inteligente o el limitador de velocidad, especialmente cuando este salto de categoría no responde a una mayor capacidad de carga, sino a la propia tecnología de electrificación.
La iniciativa forma parte de un paquete legislativo más amplio conocido como Automotive Omnibus, que la Comisión prevé presentar el próximo 10 de diciembre. Este conjunto de medidas incluye también ajustes al futuro estándar Euro 7, una revisión de las normas de CO₂ para turismos y furgonetas y nuevas estrategias vinculadas a baterías y flotas corporativas.
De aprobarse, la exención supondría una ventaja competitiva inmediata para las flotas de última milla y reparto urbano. Los operadores podrían incorporar vehículos eléctricos de mayor capacidad sin someterse a los requisitos asociados a la categoría N2, lo que reduciría costes, trámites y complejidad operativa.
También evitaría una pérdida de carga útil, una de las principales críticas que reciben actualmente las furgonetas eléctricas: el peso de las baterías reduce la capacidad total disponible. La exención ayudaría a compensar este efecto sin añadir cargas administrativas adicionales.
El paquete legislativo también incluirá una modificación relevante para fabricantes de vehículos pesados. La Comisión plantea simplificar las pruebas de emisiones en condiciones reales (RDE) bajo el estándar Euro 7, aplicándolas a categorías de vehículos en lugar de a cada tipo específico. Este cambio busca reducir duplicidades, costes de ensayo y trámites no esenciales.
La hoja de ruta prevista seria la siguiente:
- 10 de diciembre de 2025: presentación oficial del paquete.
- Inicio del proceso legislativo en Parlamento y Consejo Europeo.
- Revisión independiente de los estándares de CO₂ en 2026.
Hasta que el texto no supere las negociaciones con los Estados miembros y eurodiputados, no habrá confirmación final de si es o no aplicable. Si la propuesta sale adelante, el transporte podrían acceder a furgonetas eléctricas de hasta 4,25 toneladas sin la obligación de tacógrafo, lo que facilitaría sobre todo las rutas urbanas y servicios de reparto intensivo, sin quitar el ojo a potenciales rutas de mediano kilometraje, que esta comprometido a nivel de Europa con la entrada de la obligación del tacógrafo para los vehículos de mas de 2.5 toneladas.
Queda igualmente claro que dado la lentitud de la electrificación del sector, quieren de algún modo "Incentivar" la renovación hacia modelos de cero emisiones sin que ello implique una penalización operacional, aunque esto se ve en la misma línea que los acuerdos firmados de compra obligatoria de camiones eléctricos.
La UE parece buscar con estas medidas un equilibrio difícil: avanzar en la descarbonización del transporte sin frenar la competitividad del sector, pese a que pueda verse como una acción obligatoria para sobrevivir dentro del sector. La exención al tacógrafo para furgonetas eléctricas puede convertirse en una pieza clave de esa transición, aunque todavía queda recorrido para que pueda ser una realidad.
Carlos Zubialde
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