El operador español OnRoute, surgido de la integración de Transnugón, Carosán, Talaexprés y Futrans, prevé incorporar 20 camiones eléctricos durante 2027, según ha comunicado la propia compañía. Se sumarán a las 12 unidades eléctricas que ya mueve a través de Transnugón, dedicadas sobre todo a rutas de corto radio, aunque algunos servicios ya se alargan desde Valencia hasta Madrid, un recorrido que obliga a planificar la recarga con bastante más precisión que un reparto urbano.
Germán Monedero, director de desarrollo de negocio del grupo, explica que la experiencia con las unidades actuales ha sido positiva y que los nuevos vehículos irán a servicios donde la autonomía y la recarga encajen con la operativa. Dicho de otro modo, el eléctrico se asigna ruta a ruta, en tráficos repetitivos, con puntos de carga en origen o destino y tiempos de parada que permitan recuperar batería sin romper la planificación.
La segunda razón es comercial y la compañía la expone sin rodeos, ya que habla de anticiparse a clientes que exigen criterios de sostenibilidad en toda su cadena de suministro y de una ventaja competitiva frente a marcas que han asumido compromisos de reducción de emisiones. Para esos cargadores, las emisiones del transporte que subcontratan forman parte de su propia huella, y el proveedor capaz de ofrecer kilómetros sin emisiones directas gana un argumento en una negociación que hasta ahora se resolvía casi siempre por precio.
El anuncio llega además en semanas de fuerte tensión por el gasóleo, con el sector reclamando a los cargadores que asuman la subida. Un camión eléctrico saca esa parte de la flota de la cláusula de combustible, aunque la cambia por otra variable, la del precio de la energía y el acceso a puntos de recarga, que también exige negociar y prever.
OnRoute también reconoce que quiere llegar preparado a las exigencias legislativas que vengan desde Bruselas, y esa previsión explica que electrifique por fases, aprendiendo de 12 camiones antes de comprar otros 20. Para cualquier gerente de flota, el ejercicio útil hoy pasa por revisar sus tráficos uno por uno, localizar los que ya admitirían un camión eléctrico y, sobre todo, identificar qué cliente estaría dispuesto a pagar por ello.
Carlos Zubialde
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