No tenemos ninguna duda que Amazon es el número uno de las compra online, sus cifras de ventas no paran de subir cada día que pasa. Entre las muchas cosas que han permitido que Amazon sea el principal lugar de la venta ecommerce encontramos la apuesta que hacen por los procesos logísticos y de transporte.
De los procesos de fulfillment (preparación de pedidos, picking etc) ya hablamos en su momento en informacionlogistica.com y detallamos como Amazon es el rey en el sistema de almacenamiento caótico. El sistema de almacenamiento caótico en logística se le llama al almacén donde las ubicaciones de la mercancía se encuentra sin ubicación fija, la mercancía se almacena en los huecos libres que el almacén lo permite de forma que podemos encontrar el mismo material en diversas ubicaciones del almacén incluso separadas a gran distancia.
La gestión de un almacén logístico necesita de un SGA o programa de gestión muy avanzado e integrado pero en el caso de los almacenes caóticos esto se multiplica ya que para que el responsable del almacén tenga el control total del material almacenado y las ubicaciones exactas la gestión de la información debe de ser de máximo nivel, y aquí por ejemplo Amazon si es un líder a nivel mundial.
Y llego el transporte
El siguiente paso fue el transporte; en los primeros años Amazon se apoyaba en distintas empresas de transporte como SEUR, MRW, GLS, Correos Express etc para que realizaran la labor de distribución de sus paquetes. No sabemos si por iniciativa empresarial propia o empujados por la situación (algunas empresas anunciaron la retirada de su servicio por los bajos precios y el peligro de colapso de sus redes), comenzó a desplegar su propia red de transporte.
Para que los conceptos queden claro al lectos tenemos que decir que esta red de transporte NO ES PROPIA, si la gestiona Amazon pero lo hace en un sistema tipo franquicia, similar al que utilizan empresas como MRW por ejemplo. Con ello, empresas externas de transporte se vinculan contractualmente con Amazon para realizar la distribución en una determinada zona, y bajo los parámetros e indicaciones de servicio que Amazon establece. Llega a tanto el control de Amazon sobre esta red, que ellos estipulan el precio que pagaran por paquete entregado e incluso indican cual debe de ser el salario que el chófer tiene que recibir, el número de paquetes por día que tiene que entregar etc.
Amazon tiene la ventaja de utilizar "dos barajas", por su red propia transporta un porcentaje importante de sus envíos pero eso si, los envíos relativamente mas sencillos de repartir (ciudades con una gran concentración de entregas por ejemplo); por contra, utilizan a los proveedores de transporte como Correos para el reparto en las zonas que no les resulta interesante (poblaciones muy pequeñas, reparto por las sierras o montaña etc).
Y todo esto lo complementan con los puntos de conveniencia y los Lokers, que son taquillas autoservicio que permiten recoger tu paquete con total seguridad y autonomía. Este servicio de taquillas te permite recoger el paquete cuando mejor te venga sin tener que estar pendiente de la llegada del mensajero. Además estas taquillas están en sitios distintos, las podemos localizar en estaciones de servicio Repsol, en los Telepizza, en los supermercados DIA etc. Si hablamos de puntos de conveniencia, los acuerdos que tiene Amazon con empresas como Celeritas o UPS Points le da una cobertura cercana a los 6000 puntos de recogida en España.
¿Cual es el motivo de promocionar los Lockers?
Que una compañía como Amazon haga promoción de sus taquillas nos tiene que resultar por lo menos curioso. Teniendo desde hace tiempo esta misma estructura, la pregunta es ¿por qué promocionar ahora este tipo de entregas?
Esta claro que Amazon no es una compañía que haga un movimiento porque si, siempre tienen un motivo y objetivo. Podemos encontrar 2 motivos distintos:
- Económicos (distribución): el primer motivo es el económico, la entrega en un locker es mucho mas económica que la entrega directa al cliente. Imaginemos una taquilla con 25 huecos, un mensajero tarda menos de 10 minutos en rellenar los huecos con paquetes, pero si tiene que entregar esos 25 paquetes en 25 direcciones distintas, necesitará mínimo entre un 30 y 35% de su jornada laboral. Ademas por entregar en un Locker se paga un fee que es mucho mas bajo que la suma de las 25 entregas. Podemos decir lo mismo si el paquete es recogido en un punto o tienda de conveniencia, al chófer se le paga un fijo por dejar esos 25 paquetes en la tienda, y la tienda recibe de Amazon entre 0.35€ y 0.40€ por cada paquete. La suma final siempre es menor que la entrega directa, osea que queda claro que todo paquete de consiguen sea recogido en una taquilla o punto de conveniencia, es un menor coste de transporte.
- Saturación de su red: otro motivo lo podemos encontrar en la posible saturación de su propia red de distribución, no en este preciso momento pero si en un futuro no muy lejano. La compañía estadounidense intenta por todos los medios englobar bajo su propia red la distribución, y cada vez vende mas por lo que cada vez tienen mas paquetes para repartir. Además esta presionando a muchas de la empresas que venden en su web pero que no utilizan su servicio de transporte para que lo hagan si no quieren sufrir una "subida" de los precios. Esta acción persigue cerrar las puertas a cualquier empresa de transporte y de esa forma poder gestionar al 100% todos los envíos de las ventas que se realizan por medio de su web. De esta forma el volumen de envíos a gestionar sería todavía mayor y la entrega domiciliaria puede llegar a puntos de colapso en momentos del "peack season" como el Black Friday o las navidades.
- Recuperación inversión: Existe otra variable a tener en cuenta, una que se aleja del "beneficio" operacional como empresa de reparto, la recuperación de una inversión muy importante. Desde su implantación hace varios años, el uso de este sistema es muy residual y no estamos ante una inversión económica: cada locker o taquilla dependiendo del tamaño tiene un coste de entre 18.000€ y 32.000€. Si tenemos en cuenta que pueden existir en este momento cerca de 120 taquillas en España, aun siendo todas del precio mas bajo estaremos hablando de una inversión superior a los 2.200.000€, cifra mas que importante como para poner en marcha acciones que permitan recuperar una inversión que no es posible amortizar por su bajo nivel de uso.
- Crear nuevas tendencias: Tampoco podemos dejar de pensar que Amazon es un creador de tendencias, también en la gestión logística. No inventan nada nuevo pero si le dan otra dimensión por lo que no podemos descartar que además de la parte económica, operativa y de recuperación de inversión, estén intentando crear una tendencia hacia una entrega gratuita en locker y tienda de conveniencia que suponga el alza del precio de la entrega a domicilio, que es donde verdaderamente hacen una inversión económica brutal, tanto que año tras año es la partida que mas perdidas les genera.
Conclusiones
Queda claro que todo lo que haga Amazon tiene una repercusión mayor, veremos si esta "apuesta" por diferir la entrega hacia las taquillas o los puntos de conveniencia es temporal o esta dentro de una estrategia de mayor calado.
Es verdad que la compañía desea tener el control "total" de sus envíos, pero se antoja difícil poder hacerlo con la estructura actual, saben que por este camino terminaran en la misma estación donde terminaron muchas empresas de transporte que después le retiraron el servicio: el colapso de la red de distribución. Como bien dice mi amigo Juan Sandes, "no es lo mismo capilaridad que proximidad"....
Artículo propiedad de Carlos Zubialde
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