La startup alemana CTV ha presentado el FUTURO, un semirremolque de lona con doble nivel de carga capaz de transportar hasta 66 palés europeos, frente a las 33 posiciones de un modelo convencional. La solución está pensada específicamente para mercancías ligeras que no pueden apilarse, un segmento donde un semirremolque tradicional agota el espacio disponible en el suelo o el volumen interior antes de alcanzar el límite legal de peso, dejando capacidad de carga sin aprovechar en cada trayecto.
El vehículo incorpora un segundo nivel de carga semiautomático dividido en secciones independientes, cada una regulable por separado mediante un sistema eléctrico con batería propia de 24 voltios, en intervalos de 50 milímetros para adaptarse a la altura de los palés situados debajo. Según CTV, una sola persona puede configurar las distintas secciones con un mando a distancia en cuestión de minutos, aunque también existe la opción de accionamiento manual. Cuando no es necesario el nivel adicional, sus componentes pueden elevarse hasta quedar bajo el techo, permitiendo utilizar el semirremolque prácticamente como uno convencional de lona corredera, y a diferencia de otras configuraciones de doble piso, puede cargarse tanto por la parte trasera como por los laterales sin necesidad de una rampa específica.
Con un solo nivel de carga, el FUTURO ofrece hasta 2.700 milímetros de altura útil, mientras que configurado para transportar los 66 palés puede alojar mercancía de hasta 1.250 milímetros de altura en cada nivel, siempre que la carga esté distribuida de forma uniforme. El nivel superior admite hasta 350 kilogramos por palé europeo, con un total de 11.550 kilogramos, y el inferior soporta hasta 24 toneladas, mientras el propio semirremolque pesa alrededor de 7,2 toneladas y puede acoplarse a una tractora estándar gracias a su altura de enganche.
El argumento comercial que plantea CTV resulta directo, porque en operaciones de carga completa con mercancía paletizada relativamente ligera que no admite apilamiento, un FUTURO podría sustituir teóricamente dos viajes de semirremolques convencionales de 33 palés, siempre que el peso y la altura de la mercancía permitan aprovechar las 66 posiciones disponibles. Ese ahorro potencial reduciría el número de tractoras y conductores necesarios para mover el mismo volumen de mercancía, además de rebajar costes de combustible, peajes y carga, aunque esas ventajas solo se materializan si el vehículo evita realmente un segundo trayecto y no se limita a ofrecer capacidad adicional que termina sin utilizarse.
CTV no fabricará directamente todos los semirremolques, sino que suministrará el FUTURO como un kit modular desmontado a socios de montaje, con System Trailers Fahrzeugbau como primer fabricante asociado y axxcelerate encargada de las ventas iniciales, antes de ampliar la distribución mediante franquicias internacionales y ofrecer opciones de leasing, compra a plazos y alquiler. La producción en serie y las primeras entregas a clientes están previstas para el primer trimestre de 2027, un plazo que dará al mercado la primera oportunidad de comprobar si este tipo de solución logra realmente traducirse en menos viajes, o si su verdadero impacto queda limitado a operaciones muy concretas donde el perfil exacto de la mercancía permita explotar todo el potencial del doble piso.
Carlos Zubialde
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