Se dan los primeros pasos para que la distribución urbana, tal y como la conocemos actualmente, cambie para ser considerada como parte inseparable de la planificación urbana. Esto, en definitiva, son los pasos que se comienzan a dar para que la gestión de la distribución sea responsabilidad de las autoridades, de forma que puedan iniciar la implantación de regulaciones y restricciones, que pueden terminar con lo que hoy conocemos como entregas en domicilio.
Además, el Parlamento Europeo, mediante resoluciones como la adoptada para este tipo de movimientos, quiere garantizar que la distribución urbana, cumple con el objetivo de abastecimiento de las ciudades, entendiendo que el transporte y la distribución, son, efectivamente, una parte esencial de la economía de cualquier país.
Las previsiones de que el tamaño de las ciudades, sea cada vez mayor, tal y como se puede observar en España, con el efecto de la llamada "España vaciada". La Unión Europea ve con preocupación que sí se mantiene el actual modelo de ciudad y distribución urbana, con una alta concentración de población, ciudades con masificación de vehículos, sedienta y hambrienta, que precisa ser "alimentada" de forma constante. Las cifras que eta barajando la Unión es que el aproximadamente 85% de la población de la UE, en el 2050 vivirá en una población urbana.
Para poder crear un buen mapa de movilidad, la Unión insta a los gobiernos de cada país al trabajo conjunto en la creación de un mapa de transporte urbano accesible, sostenible y asequible, tanto para el usuario como para las mercancías. Y redoblan su llamamiento a los gobiernos municipales, los primeros que deben de aplicar este tipo de políticas, para facilitar y propulsar este tipo de mapas de movilidad.
Esta unión entre movilidad personal y la de mercancías, es especialmente mencionada en la resolución adoptada, y es que la Unión entiende de la importancia que tiene la distribución urbana de última milla para la economía, las ciudades, y sus habitantes, sobre todo, por la gran penetración que está teniendo el comercio electrónico.
Esta importancia es remarcada y señalada de forma determinada, al instar a que el reparto y la distribución de última milla, también sea parte de la planificación urbana, no ciñéndose únicamente a la distribución de mercancías en canales más tradicionales, como puede ser el Horeca, supermercados de proximidad etc. Y para que esto será una realidad, se señala que ese transporte tiene que ser eficiente, por lo que se abren a que las autoridades municipales, puedan establecer distintos formatos que puedan generar esa "planificación optimizada", tales como hubs urbanos de paqueteria.
Aquí es donde se puede apreciar la primera piedra de lo que en el futuro puede ocurrir, y es que la UE insta directamente a los municipios a crear redes o hubs urbanos que sean usados por TODOS los operadores de transporte, donde los envíos sean consolidados para posteriormente ser repartidos, en vehículos aprovechados y optimizados al máximo, además de ser eléctricos, claro está.
Tendremos que ver cuáles son los siguientes pasos; está claro que para el sector del transporte que trabaja la distribución de última milla, supone una injerencia en su trabajo, además de poder estar lesionando la libre competencia. Pero, por otro lado, más de uno se está frotando las manos, sabiendo que, actualmente, la distribución es un verdadero problema, operativo y económico (todos pierden dinero con ello), por lo que, si un ayuntamiento, haciendo caso a los que la Unión Europea dice, generara ese sistema de distribución propio, al cual ellos accederían, se podrían sentir muy felices, ya que traspasarían a un tercero (los ayuntamientos) sus problemas logísticos, y económicos.
Artículo propiedad de Carlos Zubialde
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