HMM cerró el segundo trimestre de 2026 con unos ingresos de 3,402 billones de wones, un 30% más que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el beneficio neto retrocedió un 12,7%, hasta 411.400 millones de wones. La naviera surcoreana atribuye esta evolución a la recuperación de los fletes desde finales de mayo, en un contexto marcado por el conflicto en Oriente Medio y el aumento de los costes operativos, especialmente de combustible.
El resultado del trimestre ha permitido moderar la caída acumulada durante la primera mitad del ejercicio. En el conjunto del semestre, HMM obtuvo un beneficio neto de 765.000 millones de wones, unos 537 millones de dólares, un 37% menos que los 1,21 billones de wones del mismo periodo de 2025, mientras que los ingresos semestrales crecieron un 12% interanual hasta los 6,12 billones de wones. La compañía atribuye el impacto en costes al conflicto en Oriente Medio, iniciado en marzo, que ha provocado tanto pérdidas de ingresos como un encarecimiento notable del combustible a lo largo del semestre.
El repunte de tarifas que suavizó los resultados del segundo trimestre se explica en buena medida por la llegada anticipada de la temporada alta, un fenómeno que también se refleja en el Shanghai Containerized Freight Index, cuya media del primer semestre se situó en 1.957 puntos, un 15% por encima del mismo periodo del año anterior. El sector marítimo surcoreano vincula esta subida a un adelanto de la demanda de transporte motivado por la política arancelaria estadounidense, con cargadores anticipando envíos para la campaña de Black Friday y Navidad con el objetivo de reducir su exposición a posibles cambios en los aranceles.
Precisamente esa política comercial de Estados Unidos figura entre los principales focos de incertidumbre que HMM identifica para los próximos meses, junto a la evolución del conflicto en Oriente Medio, las condiciones operativas del canal de Panamá y la congestión en varios de los principales puertos internacionales. La naviera prevé que estos factores mantengan un elevado grado de incertidumbre durante el tercer trimestre, condicionando tanto las cadenas de suministro como la evolución de costes y fletes.
Frente a este escenario, HMM mantiene su estrategia de optimización del consumo de combustible y continúa aplicando su modelo de operaciones hub and spoke, con el que busca mejorar la eficiencia en el uso de su flota y adaptar la capacidad a las particularidades de cada mercado. La captación de nuevo tráfico en el sudeste asiático aparece como otro de los ejes de su planificación, una región donde la compañía busca ampliar actividad mientras ajusta sus servicios a la evolución de los flujos internacionales de mercancías.
La política inversora de la naviera tampoco se detiene, con cerca de 10 billones de wones ejecutados entre el segundo trimestre de 2025 y el cierre del primer semestre de 2026, un periodo de quince meses. HMM enmarca este programa en sus previsiones sobre el mercado marítimo a dos o tres años vista, más que en un simple aumento de capacidad, y contempla la adquisición anticipada de buques en un momento en que los precios internacionales de nueva construcción siguen una trayectoria ascendente, una fórmula con la que la compañía busca reducir su exposición a futuros encarecimientos de la flota.
Carlos Zubialde
contacto@informacionlogistica.com
