Los peajes para camiones se encarecen en Europa: una tendencia al alza sin excepciones
El transporte de mercancías por carretera en Europa se enfrenta a un nuevo desafío en 2025: el incremento de los peajes para camiones. Un informe reciente revela que la mayoría de los países del continente han elevado los costos de circulación, incluso aquellos que no han adoptado el nuevo modelo de
El transporte de mercancías por carretera en Europa se enfrenta a un nuevo desafío en 2025: el incremento de los peajes para camiones. Un informe reciente revela que la mayoría de los países del continente han elevado los costos de circulación, incluso aquellos que no han adoptado el nuevo modelo de tarificación basado en emisiones de CO2. Esta tendencia representa un factor clave para las empresas de logística, que ya operan en un contexto de costes crecientes.
De acuerdo con el estudio elaborado por Transporte Intelligence y Upply, en colaboración con la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), solo Letonia ha registrado una ligera reducción del 1,5% en los peajes para vehículos pesados Euro VI. En el resto de Europa, los incrementos han sido la norma, con casos como España, donde el coste ha aumentado un 4,6%, o Austria, que lidera la lista con una subida del 12%.
Una de las principales razones detrás de estos incrementos es la implementación de la directiva europea de 2022, que introduce un nuevo modelo de tarificación. Este sistema deja atrás el criterio basado en el tiempo de circulación y adopta una metodología que grava a los vehículos según la distancia recorrida y su nivel de emisiones. Dinamarca ha sido el último país en aplicar este marco regulatorio, sumándose a Alemania, Austria, Chequia y Hungría. En su caso, la normativa ya afecta a los camiones de más de 12 toneladas y se ampliará en 2027 a los vehículos de más de 3,5 toneladas.
Otros países, como Países Bajos, Suecia y Luxemburgo, se encuentran en la fase final de preparación para adoptar el nuevo modelo en marzo de este año. A su vez, Polonia, Bulgaria, Rumanía y Bélgica están en pleno debate sobre su implementación, mientras que otras naciones esperan la expiración de sus actuales contratos de concesión antes de hacer la transición.
El informe destaca que, más allá de la aplicación de la directiva de emisiones, los peajes han aumentado en numerosos países que aún no han adoptado este sistema. Francia, por ejemplo, prevé un incremento para finales de 2025, mientras que Portugal ha eliminado algunos peajes en determinadas autopistas pero ha elevado los costos en otras rutas.
Este encarecimiento del uso de infraestructuras viarias tiene un impacto directo en los precios del transporte de mercancías. Según el informe, durante el último trimestre de 2024 los costes del transporte han aumentado con respecto al trimestre anterior, aunque siguen siendo inferiores a los del mismo periodo de 2023.
El índice de referencia para las tarifas contractuales de transporte de mercancías por carretera en Europa cerró 2024 en 128,9 puntos, con una subida de 2,8 puntos en comparación con el tercer trimestre del año. No obstante, esta cifra sigue siendo 1,4 puntos inferiores a la del mismo periodo de 2023. Por su parte, el índice de tarifas spot se situó en 123,9 puntos, con un ligero aumento de 0,5 puntos respecto al trimestre anterior, pero un descenso de un punto en comparación interanual.
Este panorama de incremento de costes crecientes, añade un punto de mayor incertidumbre a las empresas de transporte, empresas que deberán adaptarse a un panorama de costes crecientes, ya sea optimizando rutas, mejorando la eficiencia del combustible o renegociando contratos con clientes y proveedores si quieren mantener un cierto margen comercial sobre las operaciones. Lo que queda claro es que el encarecimiento de la infraestructura viaria es una tendencia que continuará en los próximos años, sin excepción, pese a que en España el Ministro de Transporte ha dicho lo contrario. Por el momento.
Carlos Zubialde
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