Actualizamos: ¿Cuánto cuesta entregar un paquete de ecommerce?

Cuando un tema tan de actualidad como es el ecommerce, los envíos o su coste están en boca de todo el sector tanto del transporte, la logística o el ecommerce, nos vemos en la necesidad de “actualizar” y volver a intentar poner un poco de luz sobre la cuestión.

En el momento actual de ecommerce en España, la logística es posiblemente la principal palanca de conversión para las tiendas online. En un momento donde la igualdad del producto en características y precios es una tónica general, la gestión logística, el coste del transporte y el plazo de entrega están siendo el principal argumento para tener éxito o fracaso en nuestro ecommerce.

Hace ya unos años en informacionlogistica.com intentábamos determinar cual era el precio justo de un envío ecommerce, es decir, intentábamos saber que precio debía de pagar el cliente a su operador de transporte para que este pudiera “ganarse la vida” con ello. Presagiamos un horizonte oscuro para las redes de franquicia de transporte y por desgracia, poco a poco ese presagio se esta cumpliendo.

Para recordar y poner en perspectiva es necesario saber que se hace desde que el paquete se recoge en el almacén logístico de una tienda online hasta que el mensajero nos hace entrega de ese paquete en la comodidad de nuestro domicilio. El proceso es el siguiente:

  1. Fungibles : Bolsa, etiqueta, código de barras, etc
  2. Equipo básico: Pistolas de escaneado, cajas porta mercancía en ruta, bridas de control, etc
  3. Tecnología : software para el tracking, etiquetadoras, scanner, etc
  4. Costes anexos: seguros, administrativos ( control de envíos, servicios atención al cliente, facturaciones, etc )
  5. Coste de recogida
  6. Coste desplazamiento hub de la red de transporte para su control e introducción en la red de transporte
  7. Handling o manipulado en las plataformas de removido de mercancía
  8. Coste de transporte desde la plataforma central hasta las plataformas regionales
  9. Coste de transporte desde la plataforma regional hasta la franquicia o delegación de entrega
  10. Entrega (este coste engloba el control, mensajero final de entrega, pda, transmisión de datos, y el % de segundos intentos de entrega del envío de ecommerce )

Parece sencillo pero son unas cuantas cosas y cada una de ellas tiene un coste, busquemos entonces el coste de entrega de un paquete de ecommerce de la mano del “supe-mensajero”, esa persona que ya se mimetiza con el paisaje urbano, al cual vemos desde el momento que ponen las calles hasta que las quitan.

Este super-mensajero en su jornada laboral (nos olvidamos de las 38 horas que dice el convenio colectivo claro porque es un chofer autónomo generalmente) pongamos que hace la friolera de 80 entregas efectivas. Este es otro tema que en el tiempo esta ya siendo asumido en muchas empresas de transporte, pagan al chofer por cada paquete entrega, los paquetes que no han podido entregar por ejemplo porque estaba el destinatario ausente, no lo pagan. Este es el principal motivo por el cual los mensajeros intentan entregar “como sea” el paquete (al vecino, en la panadería, te lo dejan en el buzón etc), si no hacen eso, NO COBRAN!

Seguimos con el super-mensajero, vamos a suponer que la empresa le paga todas las direcciones, tanto las entregadas como no entregadas por ausentes etc; en la actualidad podríamos cifrar sobre un 18% los envíos no entregados en un primer intento, es decir, de los 80 envíos 14 son segundas entregas y 66 nuevas entregas. En realidad entonces el super-mensajero esta entregando 66 envíos, en un mes de 20 días de trabajo son 1320 envíos de entrega.

Ahora tenemos que retribuir a nuestro mensajero que lo tenemos en régimen general y le retribuimos con 12 pagas de 1200 euros netos , lo que hace que tengamos un coste anual cercano a los 18720€. Pero claro, nuestro mensajero tiene un mes de vacaciones, por lo que el coste anual solo es aplicable a 11 meses, el coste por mes sería de 1701,82€.

Para hacer la entrega de los paquetes, tenemos que poner a disposición del mensajero una furgoneta ( un renting medio ronda los 375€/mes ), gasolina ( unos 150€/mes), teléfono móvil, uniformes y otros utensilios; en definitiva pueden ser un coste cercano a los 590€/mes.

Nos quedaría por cotizar los gastos “estructurales” ( alquiler local, gasto personal administrativo, prevención riesgos laborales, LPDO, etc ), intentar determinar esto es lo mas difícil pero si ponemos una regla de tres sobre los costes totales (gestión de 2 horas diarias de una persona administrativa y el uno de un 10% del local por ejemplo). Haciendo unos cálculos aproximados nos dan un coste administrativo de 532€/mes y 200€/mes de estructura, lo que da la suma de 732€/mes.

pero digamos que esto es 0€, con lo que el resumen es el siguiente:

1-Entrega 1320 paquetes al mes

2-Coste personal es de 1701.82€/mes

3-Coste material es de 590€/mes

4-Costes de estructura: 732€/mes

El coste de entrega para la agencia que reparte un envío de ecommerce es de 2.29€ por envío

Tenemos que anotar que este es el coste que asume la agencia que entrega el envío, si queremos saber el coste total tenemos que sumar el coste de la recogida, la manipulación en los hub o plataformas así como el transporte de superficie hasta la delegación de entrega, con lo que el coste es mayor que los 2.29€.

Y para terminar este capítulo, si esta oficina cobra de su matriz por entregar ese envío digamos que una media de 1.80€ (cifra alta), quiere decir que con ese super-mensajero esta perdiendo 646.80€/mes. Si tiene 4 mensajeros, mensualmente esa empresa de reparto de última milla esta perdiendo 2587.20€, todos y cada uno de los meses….

Los retos logísticos

Para quien lea por primera vez estas cifras le puede parecer sorprendente la situación, es un punto muy crítico desde hace ya tiempo. El sector del transporte y la logística es consciente de la presión del precio y que el cliente de ecommerce no esta dispuesto a pagar por un servicio que entiende incluido en la compra. Por eso todo el sector lleva tiempo en intentar determinar las acciones que permitan afrontar el futuro entendiendo que la transformación digital junto con otros puntos de mejora son el único camino a seguir.

Podemos decir que el sector logístico y de transporte esta en evolución constante y el servicio que se presta para los envíos ecommerce en el año 2020 son muy distintos de los que se ofrecían en el año 2008 o 2010. Los principales retos por o puntos de mejora en los que se trabaja de forma esforzada son:

-Expectativa del cliente: aumentar la relación como conveniencia (elegir donde y cuando recibir el paquete); la trazabilidad del envío; la flexibilidad en la elección del proveedor de transporte o la elección del tipo de servicio; mejora de la experiencia de entrega (donde, cuando y como)

-Logística inversa: gestión de las devoluciones; gestión medioambiental del producto devuelto; el uso de un embalaje sostenible y reciclable.

-Gestión de rutas: la gestión de “ultima milla” en unas ciudades cada vez mas congestionadas y con mayores restricciones de circulación (peatonalización, horarios determinados etc).

Estacionabilidad del ecommerce

Nuevos modelos de distribución urbana (ultima yarda)

-Rentabilidad del modelo de negocio

Conclusión

Cada día que pasa la entrega del envío toma mayor peso en la venta online; la etapa de la búsqueda de un envío muy barato es época pasada, se tiene que trabajar en buscar una mayor eficiencia en las operaciones que tengan como resultado una mejor servicio y una disminución del coste para las empresas de transporte. Si no se consigue un modelo híbrido que rebaje el coste seguiremos viendo cierres de delegaciones de “ultima milla” así como empresas de transporte limitando el servicio ecommerce con acciones como imponer un precio superior a los envíos en épocas de peak season.

Artículo propiedad de Carlos Zubialde

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