Dachser cerró el ejercicio 2025 con ingresos de aproximadamente 8.300 millones de euros, lo que representa un aumento del 3,1% respecto al año anterior. Sin embargo, la propia compañía matiza ese dato: sin el efecto de las adquisiciones realizadas en los últimos años, el crecimiento orgánico habría sido del 0,3%. Las tres integraciones más recientes, en Italia, el sur de Alemania y Austria, y los países nórdicos, aportaron por primera vez de forma plena a las cuentas del grupo durante 2025.
En volumen, el operador logístico alemán transportó 46,7 millones de toneladas, un 5,8% más, y procesó 86,2 millones de envíos, con un incremento del 3,6%. El área de logística por carretera, que agrupa el transporte y almacenamiento de bienes industriales, de consumo y alimenticios, creció en torno al 7%, hasta los 6.900 millones de euros. Dentro de ella, la logística europea superó por primera vez los 5.000 millones, con 5.065 millones y un avance del 5,9%, mientras que la logística alimentaria registró el mayor crecimiento de todo el grupo, un 10,1%, hasta los 1.823 millones, impulsada también por las adquisiciones.
El contraste más marcado lo ofreció la división de logística aérea y marítima, que cayó un 12,6% hasta los 1.400 millones de euros, después de haber crecido un 22% entre 2023 y 2024. La compañía atribuye este retroceso a la fuerte caída de las tarifas en la ruta Asia-Europa, un ligero descenso en el transporte aéreo y el enfriamiento del mercado derivado, en parte, de la política arancelaria de Estados Unidos.
La división de Contract Logistics amplió su capacidad en unos 240.000 espacios para palés, elevando por primera vez la capacidad total de almacenamiento a más de cuatro millones de posiciones en sus 174 almacenes.
En materia de inversión, Dachser destinó 325 millones de euros en 2025 a expansión de red, digitalización, desarrollo de equipos y acción climática, y prevé superar los 350 millones en 2026. El consejero delegado, Burkhard Eling, describió el entorno del año pasado como "exigente", con los principales mercados europeos estancados, costes elevados y presión competitiva, a lo que se sumó la incertidumbre generada por los aranceles estadounidenses. Para 2026, la compañía anticipa que las tensiones en Oriente Medio seguirán reduciendo la capacidad de transporte aéreo y marítimo en la ruta Asia-Europa, y que el precio del combustible continuará presionando el mercado europeo del transporte.
Carlos Zubialde
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