Madrid Central es la zona de bajas emisiones que puso en marcha el ayuntamiento de Madrid en noviembre del año 2018. Esta “apuesta” de la alcaldesa de Madrid en ese momento (Manuela Carmena), fue la diana de críticas no solo políticas, sino también desde ámbitos empresariales y profesionales.
Después de unos años salpicados por acciones judiciales y múltiples protestas, Madrid Central sigue plenamente vigente, tal y como lo demuestra la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) que el actual Ayuntamiento de Madrid informa. Esta ordenanza está enmarcada en la llamada Estrategia de Sostenibilidad Ambiental ‘Madrid 360’, que modificará 105 artículos sobre el texto vigente, lo cual supondrá según los portavoces del ayuntamiento un “cambio muy importante para la distribución urbana de mercancías”.
La Estrategia de Sostenibilidad Ambiental “Madrid 360” pretende fomentar una distribución sostenible, con mayor seguridad para los participantes en el mismo (peatones, motoristas etc), y con una integración de los distintos modos de transporte y distribución. Como el desarrollo de soluciones e infraestructuras que respondan al reto del reparto de la última milla en entornos urbanos.
Estas “soluciones” que pretenden mejorar la distribución urbana de mercancías se basa en fomentar y potenciar algunos pilares fundamentales como:
Zonas de carga y descarga
No se han ofrecido datos si las zonas destinadas a esta labor aumenta o disminuyen, el principal foco del Ayuntamiento de Madrid está en mejorar la gestión de las zonas de carga y descarga.
Para poder realizar esa gestión, se incorporará el uso de tecnología inteligente, que permita gestionar de una forma equilibrada los estacionamientos de los vehículos de distribución en las zonas de carga y descarga.
Lockers para la última milla
Siendo conscientes tanto del auge de la distribución de envíos de ecommerce, así como de su concentración, el ayuntamiento de Madrid tiene planeado instalar taquillas inteligentes o Lockers, utilizando los aparcamientos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
La instalación de taquillas es una constante en los últimos tiempos, aunque el comprador español de ecommerce todavía da un uso reducido a este sistema de entrega de envíos.
Zona bajas emisiones
Siguiendo la estela de lo que está ocurriendo en muchas otras grandes urbes europeas (la última Barcelona), en la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental ‘Madrid 360’ también se recoge la aplicación de restricciones a la circulación de vehículos calificados como “contaminantes”, eso si, de una forma gradual y progresiva. Se quiere convertir a Madrid en la mayor Zona de Bajas Emisiones de Europa, tomándose como fecha objetivo el año 2025.
En este punto, y a diferencia de la normativa de Barcelona, las empresas de distribución urbana (última milla y última yarda), han quedado excluidas de esta limitación, haciéndose una mención a que deben de acometer la renovación gradual de sus flotas. Con el objetivo de ayudar en ese cambio, el Ayuntamiento de Madrid manifiesta que ofrecerá una línea de “ayudas” de hasta 10 millones de euros al año, para que las empresas de transporte y distribución puedan cambiar su flota, a unos vehículos menos contaminantes y mas sostenibles.
Creación de Microhubs logísticos
Y como era de esperar, la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental ‘Madrid 360’ también recoge una actuación sobre los MicroHubs urbanos, las instalaciones desde donde muchas empresas quieren lanzar el reparto de última yarda.
Está previsto la creación de centros logísticos urbanos dentro del distrito centro de Madrid, en fase piloto, desde donde obtener la experiencia que luego sea útil en el despliegue de este tipo de instalaciones por toda la ciudad.
Esta por ver la materialización de todas estas medidas que contiene la nueva norma, así como su aplicación material. Queda claro que la actual estructura de distribución, sobre todo para los envíos de comercio electrónico, no es sostenible ni social, económica, y por supuesto, medioambientalmente.
Artículo propiedad de Carlos Zubialde
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