Hace ya unos cuantos meses en un artículo titulado "
EL ECOMMERCE HACE PERDER DINERO AL TRANSPORTE" abordaba lo exagerado hasta el ínfiníto de las virtudes del eCommerce como motor y generador de expectativas de un fuerte y rápido crecimiento para las empresas que apuestan por el comercio electrónico, siempre con el paraguas de ser fácil, barato y rápido! Parece que los datos no lo corroboran, solo un 30% de las empresas de ecommerce y star ups sobreviven mas de un año, el ecommerce además de dar perdidas hace que otros como las empresas de transporte y logística tengan perdidas, porque señores y señoras:
EL ECOMMERCE HACE PERDER DINERO AL TRANSPORTE.
Hace ya unos años que se alimentaron las esperanzas de que los negocios online eran el “único” futuro, si no lo hacías estabas completamente fuera, no eras una empresa moderna, el referente es
Amazon, si no eras como el no eras nadie! Parece que esto esta cambiando, ahora para ser alguien y tener negocio no debes de ser como Amazon, debes de
NO ser como Amazon, buscar la especialización, la máxima atención al cliente y cosas como la omnicanalidad.
Hay fundamentalmente 2 motivos por los que el ecommerce hace perder dinero al transporte hoy día:
1-El bajo precio pagado por este tipo de envíos
2-Los gastos de las entregas del eCommerce son mas altos que los envíos B2B
Queda claro que si al transporte le cuesta mas este tipo de entregas, y cobra menos por ellas las perdidas serán generalizadas para todas las empresas, algunas mas que otras en función de la exposición o la inversión que tengan en este tipo de clientes. En los años mas duros de la crisis económica muchas compañías españolas de transporte y logística abrazaron los envíos de ecommerce, eran la tabla de salvación que les permitiría mantener a flote sus estructuras mientras se esperaba que el temporal amainara. Y parece que el temporal ya paso, por lo menos lo mas crudo del mismo, con lo que las empresas de transporte ya están viendo una activación de los clientes nacionales, que generan un tipo de envío mucho mas atractivo que los del ecommerce, por precio, facilidad operativa e imagen.
Black Friday y el efecto Amazon
El
Black Friday 2016 supuso un autentico record de ventas en España, según las asociaciones de comercio electrónico las ventas subieron un 35% respecto al 2015, y las previsiones para el año 2017 van por el mismo camino. El dúo
Amazon.es y
Black Friday están muy ligados desde que la plataforma se instaló en España, y no cabe duda de que es uno de los mayores vendedores de comercio electrónico. Según indicaban desde la propia compañía la campaña del
Black Friday 2016 se cerro con la cifra histórica de venta de mas de 940.000 productos el viernes 25 de Noviembre del 2016, una media de 10 artículos por segundo. Pero claro, hay que repartir todos esos paquetes, y por segundo año consecutivo Amazon tuvo el honor de "conseguir" que una compañía de transporte "colapsara" en España, en el año 2015 fue
MRW, y en el 2016
SEUR, ¿quien tiene los boletos para el 2017?
El transporte se defiende del ecommerce
Esta claro que el transporte y la logística no quieren que se repita lo ocurrido en el 2015 y 2016, para eso algunas de las empresas mas importantes del sector han tomado la idea que
UPS ya aplicará a partir de este año en Estados Unidos para los envíos de ecommerce:
cobrar un recargo por paquete.
Habitualmente tal y como decía antes, los precios que el comercio online paga por el transporte son muy muy bajos; no existen cifras certeras ya que unos no están interesados en que se sepa, y los otros tampoco que su sector sepa que tienen unos precios que "revientan" el mercado, pero podemos aventurar que las grandes compañía de ecommerce no pagan mas de 2 euros por paquete transportado. Aquí y ahora quiero recordar lo que ya decía en el blog con anterioridad, y es que la entrega de ultima milla de un paquete ecommerce tiene un coste aproximado de 1.70€, solo la entrega final sin contar la recogida, el transporte, la manipulación etc.....
A diferencia de lo anunciado por
UPS ( cobraran al ecommerce un plus por las entregas en domicilios particulares), en España se trata de un "
recargo defensivo"; el 2016 Amazon no colapso, tuvo capacidad de poder preparar todos los pedidos que se tramitaron, lo que lleva a pensar que ellos si sabían lo que venderían, pero parece que no compartieron la totalidad de la información con sus socios logísticos, que prepararon sus estructuras en función de los parámetros acordados, los cuales finalmente fueron superiores y termino colapsando a toda una empresa de transporte.
Para defenderse de esa posibilidad, según indican quieren poner unas nuevas condiciones que puedan servir de "freno" y así no sobrecarguen sus estructuras por la fuerte demanda de envíos ecommerce. Los recargos parece ser que serían por unidad de envío superado de los paquetes estipulados o contratados.
Esta claro que las cantidades no hacen que los envíos sean rentables (para ello deberían de triplicar como mínimo su precio) , sino crear una barrera, y además si esta se supera que los recursos adicionales dispuestos no tengan un coste solo para la empresa de transporte, intentando favorecer una entrega en forma y plazo del envío. Se puede considerar una medida "disuasoria" a todas luces.
Para las empresas de ecommerce mas importantes este puede ser un recargo muy importante, imaginemos a todo un
Amazon, que en el 2016 generó 940.000 paquetes en el Black Friday, y que el tope estuviera en los 700.000 paquetes por ejemplo, a 1€ de recargo por envío, la broma se hubiera salido por 240.000€, casi nada....
El duelo por la imagen
Parece que las empresas de transporte tienen claro que la mala imagen es un lastre para sus marcas, y algunas de estas empresas están decididas en evitar a toda costa situaciones como las del 2015 y 2016. El aumento de envíos en las fechas de
peack season que ahora ya se extiende casi 2 meses y medio para las empresas de transportes (desde mediados de Noviembre con el pre-Black Friday, navidades, rebajas y posteriores devoluciones a finales de Enero) hace que muchas empresas no puedan garantizar la fiabilidad 100% de entregas que si ofrecen durante todo el año.
Pero la peor experiencia para el transporte y sobre todo en el 2016 fue el nulo "apoyo" de empresas como
Amazon,
Zara,
El Corte Ingles etc, haciendo participes al 100% de la situación a las empresas de transporte frente al cliente final. Esta actitud de esconderse detrás de la empresa de transporte unido a los bajos volúmenes de negocio (beneficios) que generan, ha creado una reacción como las del recargo.
¿Y que hacen los Amazon o Zaras de turno?
Esta claro que compañías como Amazon no se quedarían quietas, desde el fin de las navidades del 2016 ya estaban trabajando en buscar nuevas alternativas. Podían reproducir el esquema anterior, colapsando una compañía de transporte por año, pero esta opción aun siendo cómoda para ellos, les hace tener cada vez menos candidatos; y por otro lado podrían intentar "controlar" ellos las entregas de última milla y parte del proceso, cosa que ya lo han hecho durante el 2017 creando
AMAZON LOGISTICS
Según parece, por el momento Amazon hará un sistema mixto, logística de proximidad con las naves logística que han abierto en Getáfe, Paterna,
Barcelona o Sevilla, y por otro lado acuerdos con distintas empresas de transporte para el resto de entregas. En este último punto toma peso el acuerdo que tienen con
Correos Express, declarado como proveedor top; y por otro lado distintos acuerdos que tienen con empresas como Seur, Mrw,
Redyser etc.
Parece que con este sistema mixto, piensan que aseguraran el servicio, cosa que deben de hacer ya que este año no tienen a quien culpar si se colapsa, ya que son ellos los que directamente estarán gestionando sus envíos, lo que nos permitirá ver si efectivamente son tan buenos como dicen ser. De todas formas, soy de la opinión de que alguna empresa colapsará por los envíos de ecommerce, yo tengo mi apuesta, ¿y tu?
Artículo propiedad de Carlos Zubialde
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