Daimler Truck ha reunido en una colección de diseños conceptuales, bajo el nombre de Global Design Inspiration, las propuestas de varios de sus centros de diseño sobre el futuro del transporte por carretera. La iniciativa, vinculada a los 130 años de historia del fabricante alemán, no presenta productos ni proyectos con fecha de lanzamiento, sino ideas que apuntan hacia dónde podría evolucionar el vehículo industrial más allá de la electrificación. La compañía no ha detallado cuáles llegarán a sus camiones comerciales ni cuándo.
La propuesta de Mercedes-Benz Trucks es la más cercana a la realidad industrial. Plantea obtener más prestaciones con menos recursos mediante la reducción del número de componentes, el uso de piezas multifuncionales y una mayor modularidad, además de un aprovechamiento más eficiente de los materiales. Para un transportista, un camión con menos piezas y más modular puede traducirse en un mantenimiento más sencillo y en menos tiempo de taller, aunque el concepto no aporta cifras de ahorro de materiales, peso o autonomía.
La marca estadounidense del grupo, Freightliner, explora el transporte autónomo y la interacción entre vehículos y sistemas robóticos, incluido el mantenimiento y las tareas de servicio automatizadas. La idea apunta a un escenario en el que el camión no solo circule sin conductor en determinados tramos, sino que también pueda ser revisado o atendido por robots, reduciendo el tiempo que pasa detenido.
Las propuestas más lejanas en el tiempo salen de la India. El proyecto VertiHaul, de BharatBenz, mira hacia 2070 e imagina que la mercancía circulará por infraestructuras multidimensionales y verticales, en lugar de hacerlo por la red de carreteras y centros de distribución actuales. El grupo incluye también un concepto de autocar de Setra inspirado en los dirigibles, pensado para el transporte de pasajeros.
Frente a esas visiones, el presente del fabricante en electrificación tiene un nombre concreto, el Mercedes-Benz eActros 600, en producción en serie desde finales de 2024. Monta tres baterías con una capacidad conjunta de 621 kWh y una autonomía de hasta 500 kilómetros sin recarga intermedia en las condiciones de prueba del fabricante.
Los ejercicios de diseño de este tipo sirven a los fabricantes para anticipar tendencias, más que para anunciar productos, y la distancia entre un concepto y un camión que pueda comprarse suele medirse en años. Para el sector, la lectura útil está en las prioridades que señalan, menos piezas, más automatización del mantenimiento y conducción autónoma, porque son las que con más probabilidad irán apareciendo de forma gradual en los vehículos que lleguen a los concesionarios en la próxima década.
Carlos Zubialde
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