InPost ha alquilado una plataforma logística de 6.700 metros cuadrados en Palau-solità i Plegamans, dentro del Vallès, en una operación asesorada por Savills sobre un activo propiedad de la gestora Realterm. La nave, levantada sobre una parcela de casi 14.000 metros cuadrados, está diseñada específicamente para cross-dock de paquetería, con muelles de carga en sus cuatro fachadas y 45 posiciones repartidas entre 25 para furgonetas y 20 para tráileres, una configuración poco habitual que permite entrada y salida simultánea de mercancía sin los cuellos de botella típicos de una nave con acceso limitado a una o dos fachadas.
La ubicación no es casual, porque Santa Perpètua de Mogoda y su entorno concentran uno de los hubs logísticos más consolidados del Vallès, con acceso directo a los ejes de transporte que conectan Barcelona con el resto de Cataluña y con la frontera francesa. Para un operador como InPost, cuyo negocio depende de mover volumen creciente tanto a domicilio como a puntos fuera del hogar, contar con una nave pensada para cross-dock en ese punto concreto reduce tiempos de tránsito hacia buena parte del área metropolitana.
El dato que da contexto real a esta operación es el de disponibilidad, porque en Palau-solità i Plegamans el suelo logístico libre se sitúa por debajo del 2%, mientras que la media del mercado en Barcelona no llega al 3%. Son cifras que describen un mercado prácticamente cerrado, donde cualquier operador que necesite crecer en primera corona se encuentra con muy poco margen de elección, y donde firmar un alquiler de estas características exige moverse con rapidez en cuanto aparece un activo que cumple los requisitos técnicos, no negociar con calma durante meses.
Esa escasez tiene una consecuencia directa sobre el resto del sector, porque cuando la disponibilidad cae por debajo del 3%, las empresas que buscan nave en la zona compiten por un número muy reducido de opciones, lo que presiona al alza las rentas y obliga a muchas compañías a mirar hacia anillos logísticos más alejados de Barcelona, con el coste de transporte adicional que eso implica para sus operaciones de última milla. La operación de InPost confirma además que los propietarios internacionales especializados en logística, como Realterm, siguen viendo en Cataluña un mercado prioritario, con una cartera europea que ya supera los 1.000 millones de euros en activos situados en corredores de transporte estratégicos.
Para cualquier operador logístico que planifique su expansión en el área de Barcelona, la lectura práctica de esta operación es clara, la disponibilidad de suelo de calidad en primera corona ya no da margen para esperar, y quien necesite una nave con especificaciones técnicas concretas, muelles en varias fachadas, altura libre suficiente, buena conectividad, tendrá que decidir entre competir por ese producto escaso en el corto plazo o asumir ubicaciones más periféricas que alteren su modelo de distribución actual.
Carlos Zubialde
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