Demandan en Brasil a las autoridades portuarias por restricciones en la subasta del Terminal Tecon 10 en Santos
Empresas internacionales de transporte marítimo buscan revertir restricciones que limitan su participación en la histórica subasta del nuevo terminal portuario en Santos.
Los grupos marítimos globales buscan intervención judicial en Brasil para anular las reglas de competencia vigentes que les prohíben participar en la primera ronda de licitación del nuevo terminal de contenedores Tecon 10 en el puerto de Santos, el mayor de América Latina. Maersk, una de las principales empresas danesas de transporte marítimo, presentó una demanda en São Paulo contra la autoridad marítima brasileña, Antaq, solicitando ajustes en los procedimientos para garantizar un proceso más justo.
Estas normas, establecidas por Antaq, impiden a Maersk, MSC y otros operadores actuales del puerto de Santos participar en la primera fase de la subasta, destinada a construir y gestionar el nuevo terminal con una inversión estimada en BRL 5.600 millones (aproximadamente $1.000 millones). La medida ha generado controversia, ya que Maersk y MSC consideran que dichas restricciones limitan la competencia y excluyen a operadores con amplia experiencia internacional.
Por su parte, MSC, a través de su subsidiaria TIL, también contempla presentar una demanda si el Tribunal de Cuentas de Brasil (TCU) no modifica las reglas del proceso. La revisión está en manos del TCU, que aún no ha emitido una decisión oficial sobre las solicitudes de los demandantes. Desde Antaq se defiende que las normas fomentan la competencia y que, si no se reciben propuestas en la primera etapa, los operadores portuarios actuales podrán participar en rondas posteriores tras desinvertir en otras instalaciones del complejo portuario.
El director regional de inversiones de TIL, Patricio Junior, informó que la subasta de Tecon 10, considerada la mayor en la historia portuaria de Brasil, podría atraer a rivales asiáticos o a operadores locales, como JBS Terminais, unidad operadora del grupo cárnico JBS, que ya adquirió un terminal en Itajaí el año pasado. Sin embargo, JBS se abstuvo de hacer comentarios al respecto.
El representante de Antaq afirmó que las reglas están diseñadas para fomentar una competencia eficaz y que la entidad aún no ha sido notificada oficialmente de las demandas. La autoridad destacó que, en caso de no recibir propuestas válidas en la fase inicial, los operadores portuarios actuales podrán participar en futuras rondas siempre que se desprendan de otros intereses en el complejo portuario.
Maersk expresó su preocupación por la falta de transparencia en el proceso y aseguró que excluir a operadores con experiencia internacional limita el potencial del proyecto en el mayor puerto de América Latina. La compañía subrayó que la participación de empresas responsables de la gestión de puertos altamente eficientes debería considerarse para garantizar mayor competencia y eficiencia en el terminal Tecon 10.
Mientras tanto, algunos usuarios destacados de la infraestructura portuaria, como el Consejo de Exportadores de Café de Brasil, también han manifestado su apoyo a una participación más amplia en la licitación, defendiendo la premisa de una convocatoria abierta y sin restricciones para optimizar el desarrollo y la competitividad del proyecto.