Como si de un conejo salido de la chistera, así parece haber saltado a la palestra el programa Amazon Freight Partner, un programa de gestión de proveedores de transporte terrestre (camiones) que se aplica en países como Francia, Polonia, Italia, Alemania y como no, España.
Se habla de ello en algunos foros como si la compañía estadounidense hubiera encontrado el santo grial para solucionar los problemas que está teniendo a nivel mundial para contratar camiones, tanto en USA como en Europa. Y la verdad es que otra vez más, no inventan nada que no se estuviera ya haciendo en el sector del transporte, pero eso si, como siempre, siguen siendo los mejores en el momento de aplicar una capa de marketing.
Según las informaciones, Amazon lo que quiere es fomentar el emprendimiento entre los jóvenes europeos para que estos funden una empresa de transporte (ojo, que no es lo mismo que una empresa logística), y se dediquen a transportar en sus camiones única y exclusivamente la mercancía de Amazon. Esto, dicho en palabras entendibles, es una franquicia de toda la vida, tú haces una inversión para tener una infraestructura, que luego trabaja en exclusiva para una marca o compañía, bajo la normativa de esta última.
El sector del transporte urgente en España se popularizó hace ya muchos años mediante los sistemas de franquicia; SEUR en sus orígenes eran franquicias (hoy día pertenece íntegramente al grupo DPD), marcas como MRW o Nacex están compuestos por una red de oficinas en régimen de franquicia. Observamos entonces que Amazon no inventan nada, es tanto como que su red de distribución logística está compuesta por empresas que trabajan en un régimen similar a la franquicia, trabajan para Amazon en exclusiva, en una zona determinada, con unas normativas de trabajo y servicio establecidas por Amazon.
Cuando hablamos de camiones, la gran mayoría de empresas trabajan con sistemas de Partners similares, tienen acuerdos con empresas más pequeñas, con flotas de entre 10 y 20 camiones, que trabajan en exclusiva para ellas, con unos precios acordados ya para el año, y unos volúmenes de trabajo pactados de antemano, lo cual ofrece a la parte contratada un mínimo de viabilidad antes de comenzar el año.
Esto se hace básicamente porque las empresas de transporte “derivan” el coste de adquisición de los camiones hacia un tercero, al que prometen unas cargas de trabajo suficientes para poder asumir él esa inversión. Este planteamiento esconde otro aspecto no tan atractivo para la empresa contratada, y en el caso del programa de Partners de Amazon no es una excepción; tener este tipo de proveedores permite a las empresas contratadoras “dominar” al contratado, tiene un tamaño relativamente pequeño frente a toda la flota si decide dejar la relación contractual de forma inmediata, en consecuencia, el daño por no disponer de los camiones es fácilmente solventado por la empresa contratadora. Y además, tiene el tamaño perfecto para poder “apretar” al proveedor, para la empresa contratada, es su única fuente de ingreso, por lo que aceptará en muchas ocasiones situaciones no deseadas, por “salvar” el contrato.
Artículo propiedad de Carlos Zubialde
contacto@informacionlogistica.com
