Ya no será obligación que los camiones regresen cada ocho semanas a su país
El tribunal de justicia de la Unión Europa ha tumbado uno de los puntos más polémicos del Paquete de Movilidad de transporte, en concreto anula la obligación de que el camión que esté realizando transporte internacional, tenga que regresar a su país cada ocho semanas de forma obligatoria.
El tribunal de justicia de la Unión Europa ha tumbado uno de los puntos más polémicos del Paquete de Movilidad de transporte, en concreto anula la obligación de que el camión que esté realizando transporte internacional, tenga que regresar a su país cada ocho semanas de forma obligatoria.
Este tribunal no aprecia una clara "proporcionalidad" en que los camiones tengan que regresar cada ocho semanas al país y centro operativo de la empresa de transporte, por lo que anula dicho requisito, dando la razón a los 7 países que habían planteado un recurso al Plan de Movilidad de transporte, que se aprobó en el año 2020 y que perseguía una mayor regulación del sector del transporte dentro de las fronteras comunitarias.
Los países que presentaron recursos al Paquete de Movilidad fueron todos de Europa del este (Lituania, Bulgaria, Rumanía, Chipre, Hungría, Polonia y Malta), según ellos con un impacto muy grande al aplicarse este paquete de medidas, y que según ellos hacía que sus flotas de transporte no fueran "competitivas", con lo que todo el sector sabe que eso significa.
Plantearon hasta 15 recursos de nulidad a algunos puntos de la norma, y la justicia europea les ha dado la razón en este caso concreto de la devolución de los camiones al país de origen cada 8 semanas, pero por contra, no les ha dado la razón en el resto de recursos presentados como la prohibición de que los conductores hagan el descanso semanal en el camión, el retorno de los conductores a su lugar de residencia cada 3/4 semanas, el tacógrafo de segunda generación, la prohibición de realizar actividades de cabotaje durante cuatro días entre dos periodos de cabotaje; y la clasificación de los conductores como trabajadores desplazados cuando efectúen estas operaciones de cabotaje.
Los recursos planteados atacaban directamente el Plan de Movilidad, cuestión que el tribunal aprecia como tal para desestimar los recursos, ya que entienden que este paquete pretende establecer un nuevo equilibrio entre los distintos intereses en el transporte, y en particular, el interés de los conductores por lograr que tengan unas mejores condiciones sociales de trabajo, y estas además también sean equitativas para las empresas que se dedican al transporte de mercancías por carretera en todos los países de la unión.
La siguiente pregunta que se plantea en el sector es que ocurrirá de ahora en adelante, y es que al no haber base jurídica, las empresas que incumplan el paquete de movilidad en ese apartado, no se les pondría poner sanción alguna. Por otro lado, queda por ver si la Unión Europea deja el tema tal cual está o por contra, recurre la sentencia presentando los informes necesarios que avalen que esa medida es proporcional.
Sea como fuere, lo que está claro que es un retroceso en la lucha contra las prácticas de competencia desleal que plantean las empresas de transporte de Europa del este, que cuentan con costes laborales y fiscales mucho más bajos que las empresas de España, Francia o Alemania por ejemplo. Anular esta medida supondrá que un camión podrá transitar libremente por toda Europa, y volveremos a ver otra vez las furgonetas "lanzadera" que hace años tan habituales eran. Si no te suena, las empresas de transporte de Europa del este llevaban a sus choferes desde los países de origen hasta ciertos puntos fronterizos, donde intercambiaban el conductor, pero el camión seguía circulando.
No obstante, estos 7 países, pese a querer volver a tiempos pasados, también tienen el problema de la falta de mano de obra, la falta de conductores, y la anulación de esta norma no les será de ayuda para atraer a más personal.