Es posible que todavía pueda existir quien crea a pies juntillas que los acuerdos que se adquieren entre la administración y los representantes del sector del transporte, se cumplan palabra por palabra.
Existen cosas que por sí mismas ya son algo "increíble", pero que se sostienen a duras penas, como lo es el tema de los robots autónomos de reparto.
Como habíamos adelantado hace ya un tiempo en informacionlogistica.com, la actividad del transporte está en clara tendencia a la baja. No sorprende a estas alturas esta bajada de la actividad, más además si se suma un alza muy notorio de los costes que no están siendo trasladados al cliente final en
Llegan nuevos peajes a carreteras que no lo son y que pasaran a ser de pago en el año 2023. El gobierno de España ya tiene programado ampliar el cobro de peajes a carreteras (autovias y nacionales), con el objetivo de traspasar un volumen de tráfico importante desde estas hacia otras vías de mayor c
Los precios de los servicios de transporte por carreteras alcanzan cifras record según se puede ver en la encuesta permanente del transporte que gestiona el Ministerio de transporte, Movilidad y Agenda Urbana.
En los últimos años, muchos se está hablando del transporte marítimo, sobre todo a raíz de la gran subida de los fletes de este transporte, consecuencia que se inició con la llegada del Covid19.
El transporte, es una de las mayores industrias existentes, su importancia quedo más patente que nunca en tiempos como la pandemia del Covid19, revelándose como lo que es, un sector indispensable para cualquier país.
Se suele decir que cuando el rio suena, agua lleva; podemos utilizar el refrán para describir los rumores que vuelven a tomar fuerza en el sector del transporte terrestre sobre la compra-venta de empresas.
La balanza entre oferta y demanda en el transporte terrestre sigue su tónica; a pesar de la escasez de materias primas o de una cierta ralentización de sectores punteros como la automoción, la demanda de transporte por carretera sigue siendo alta, frente a lo que nos encontramos con una menor dispon
No es la primera vez que se puede escuchar dentro del transporte-bueno, no exclusivamente en solo este sector-, que cuando más trabajes, más dinero ganaras. Esto sería correcto si el beneficio por cada unidad de negocio-un envío en el caso del transporte urgente, por ejemplo- fuera siempre el mismo,
Con la entrada en vigor del Real Decreto Ley 14/2022, esta emitía la distinción entre que tipos de transporte terrestre y en que casos, es necesario o no emitir una carta de porte o el documento de control administrativo.
Los tiempos cambian, aun y cuando algunos puede que no se enteren o mejor dicho, no quieran querer enterarse. El valor del transporte terrestre no es que esté cambiando, ya ha cambiado-que se lo pregunten a cualquier director logístico-.
La congestión en el centro de las ciudades es un problema global en todas y cada una de las urbes del mundo.
Qué el transporte es una actividad “atractiva”, aun y cuando muchos no lo vean así, y que además, es uno de los principales sectores sobre el que se asiente cualquier sociedad de bienestar, es sabido, conocido y poco reconocido.
Como es conocido, el próximo 3 de septiembre entra en vigor el Real Decreto-ley 3/2022 de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística. Como parte muy principal de ese Real Decreto, los conductores y transportista
Todos tenemos los ojos puestos en el precio del combustible o el de la energía, y parece que nos hemos olvidado de los que en el 2021 se situaron como "enemigos públicos Nº1": las compañías navieras y de transporte marítimo.
Que el teletrabajo no es posible para todo el personal de sectores como el transporte y la logística es algo lógico, mientras no podamos "teletransportar" al más puro Stra Trek la mercancía, una gran parte de la actividad precisa que los trabajadores estén físicamente en sus puestos de trabajo.
Algunos sectores son muy sensibles a los cambios en los ciclos económicos, como por ejemplo el transporte. En todos los cambios de tendencia, el sector del transporte es el primero que "detecta" la tendencia con cierto tiempo de antelación.
Llueve sobre mojado, pero la situación de conservación de la red de carreteras en España es mala y deficiente. Es de hecho tan deficiente, que según un cálculo realizado por la AEC (Asociación Española de la Carretera), se necesitan cerca de 10.000 millones de euros para poder alcanzar unas condicio
Los flujos logísticos mundiales de transporte con temperatura controlada han experimentado unos fuertes incrementos en los últimos años. No es raro encontrar en nuestros supermercados productos hortofrutícolas cuyo origen se sitúa a miles de kilómetros de distancia, y esto es debido al crecimiento r
Si hay un denominador común en todas las empresas de transporte y logística, ese es la extenuación, el cansancio y la sensación de estar inmerso en una "rueda del hámster" perpetuo.
Se habla mucho del precio del combustible o de la falta de conductores, pero uno de los problemas estructurales más grandes que tiene el transporte en España sigue manteniéndose: los clientes pagan tarde
Estamos en los últimos días de negociación entre el Gobierno y la los representantes de los transportistas (sea la CNTC o plataforma) para determinar como quieren que sea la nueva normativa de costes de transporte, que el gobierno se comprometió a llevar al consejo de ministros el 2 de agosto del 20
Los momentos de escasez han llegado al transporte, la balanza entre la oferta y la demanda es cada vez mayor; la relación entre transportistas y cargador (cliente) ha cambiado, aunque algunos puede que todavía no lo sepan, o mejor dicho, no lo quieran saber.
Trabajar por debajo del margen comercial nunca es un buen negocio, sea a lo que sea que te dediques. Por desgracia, en el transporte la presión sobre el precio es uno de los más grandes que podemos encontrar, digamos de paso que muchas veces "empujado" por el propio sector en un acto de endogamia c
Si aplicamos el dicho “mejor tarde que nunca”, el sector del transporte puede estar contento, la dirección general de transporte terrestre informa que en breve iniciará un estudio analítico para monitorizar “en tiempo real” la situación de los tiempos de espera en las plataformas y centros de carga
Es posible edulcorar un poco la situación, intentar darle un barniz de optimismo, pero no es el caso. La situación actual del transporte terrestre en Europa es la que es, existe una mayor demanda que oferta de vehículos. EL verdadero problema es el de la capacidad.
Las últimas semanas la opción de una nueva huelga de transporte ha estado encima de la mesa; la situación del sector, aunque parezca mentira, en lugar de mejorar desde que se dio fin a la huelga anterior a primeros del mes de abril, empeora de forma muy ostensible.
En los últimos tiempos se ha puesto el foco en la falta de personal en el transporte, en concreto en la falta de conductores. Pero la realidad es que no solo faltan conductores, la logística y el transporte comienzan a acusar la falta de personal especializado en el sector.
Con el anuncio de movilizaciones tocando a la puerta del ministerio de transporte del Gobierno, se ha presentado a las asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera las líneas maestras de lo que será la futura Ley de Cadena de Transporte, que pretende garantizar la viabili